[發明專利]一種基于動力電池梯次利用的電網儲能收益公平定價方法

在審

• 申請號: 202110021006.7
• 申請日: 2021-01-07
• 公開（公告）號: CN112837174A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 況華;楊金東;聶鼎;劉紅文;吳萬軍;伍紹鵬
• 申請（專利權）人: 云南電網有限責任公司電力科學研究院
• 主分類號: G06Q50/06
• 分類號: G06Q50/06;G06Q10/06;G06Q30/02;H02J3/00;H02J3/32
• 代理公司: 北京弘權知識產權代理有限公司 11363
• 代理人: 逯長明;許偉群

本申請一種基于動力電池梯次利用的電網儲能收益公平定價方法，涉及電池儲能技術領域。本申請將退役動力電池梯次利用于電網儲能系統，分別建立電網利用退役動力電池替代新電池產生的收益率數字模型和電池回收企業電池交易的利潤率數字模型，并以兩數字模型之比建立電網和電池回收企業的公平性收益比目標函數，計算在不同公平性收益比下電網購買退役動力電池單位容量價格，為退役動力電池在電網儲能方面的合理利用提供指導，使電網系統和電池回收企業均獲得令雙方滿意的收益；還激發了退役動力電池梯次利用的積極性，充分發揮了動力電池的容量價值，促進節能減排。

技術領域

本申請涉及電池儲能技術領域，尤其涉及一種基于動力電池梯次利用的電網儲能收益公平定價方法。

背景技術

近年來，電動汽車技術日臻成熟，再加上各國在不同層面上的政策扶持，全球電動汽車銷量屢創新高。隨著電動汽車電池充放電循環次數的增加，電池的容量會逐步衰減、下降。當電池容量下降到原始容量的80％以下時，將無法滿足續航里程的要求，必須更換新的電池。

兩三年前我國第一批電動汽車動力電池退役，動力電池梯級利用的概念便走進了人們的視野。對于電動汽車的退役動力電池，直接報廢回收處理必將會對環境造成極大的危害，同時也是對電池價值的巨大浪費。電動汽車的退役動力電池雖然無法滿足其在電動汽車應用領域的性能要求，但仍可在其它場合發揮其作用。一個最主要的用途就是用于儲能領域，比如用于可再生能源發電、智能電網的削峰填谷、電動汽車充換電站、家庭備用電源和微電網等領域。

因此，隨著電動汽車退役動力電池在電網儲能領域的應用，對電網使用退役動力電池的單位容量購買價格的研究十分必要，對電網儲能公平性收益的評價有十分重要的意義。

發明內容

本申請提供了一種基于動力電池梯次利用的電網儲能收益公平定價方法，計算不同公平性收益比下電網購買退役動力電池的單位容量價格。

本申請采用的技術方案如下：

一種基于動力電池梯次利用的電網儲能收益公平定價方法，包括以下步驟：

建立電網利用退役動力電池替代新常規儲能電池的收益率數學模型；

建立電池回收企業電池交易利潤率數學模型；

所述電網利用退役動力電池替代新常規儲能電池的收益率與所述電池回收企業電池交易利潤率之比作為電網和電池回收企業的公平性收益比，建立電網和電池回收企業的公平性收益比目標函數；

對所述目標函數添加約束條件，所述約束條件用于對所述目標函數進行限制；

計算在不同所述目標函數下，電網購買退役動力電池的單位容量價格。

進一步地，所述電網利用退役動力電池替代新常規儲能電池的收益率數學模型，計算公式為：

S_grid＝R_grid/C_grid

式中，S_grid為電網利用退役動力電池替代新常規儲能電池的收益率；R_grid為電網使用退役動力電池替代新常規儲能電池的收益等年值；C_grid為電網使用退役動力電池的總成本等年值；

所述電池回收企業電池交易利潤率數學模型，計算公式為：

S_su＝R_su/C_su

式中，S_su為電池回收企業電池交易利潤率；R_su為電池回收企業向電網出售退役動力電池的總收益；C_su為電池回收企業收購退役動力電池的總成本。

進一步地，所述目標函數，計算公式為：