[發明專利]一種后下控制臂

在審

• 申請號: 202110019598.9
• 申請日: 2021-01-07
• 公開（公告）號: CN112606639A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 俞紅達;尤豐富;楊基東;曾國慶
• 申請（專利權）人: 寧波可挺汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G3/18
• 代理公司: 慈溪夏遠創科知識產權代理事務所(普通合伙) 33286
• 代理人: 陳伯祥

本發明公開了一種后下控制臂，包括控制臂本體，控制臂本體為兩端收縮的紡形結構，控制臂本體上端焊接有上蓋板，上蓋板中心設有通孔，通孔邊緣為向上豎起的側翻邊，上蓋板一端設有缺口，另一端底部與控制臂本體底部之間通過彈性的支撐板焊接，另一端頂部焊接有連接板，連接板上設有連接孔和凹坑，凹坑位于連接孔受力方向上靠近上蓋板的一側；將上蓋板的通孔邊緣設置為側翻邊，提高了上蓋板的剛度；通過在上蓋板和控制臂本體之間焊接U型支撐板，可保證上蓋板和控制臂本體連接位置的載荷分布均勻；通過在連接孔的受力方向靠近上蓋板的一側設置凹坑，同時增加了連接孔到連接板上端的距離，從而將連接孔的使用壽命由15萬次提高至30萬次。

技術領域

本發明涉及車輛工程領域，尤其涉及一種后下控制臂。

背景技術

目前，汽車為了減震都安裝有懸架系統，現有的懸架系統包括麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、扭轉梁懸架、拖曳臂懸架、鋼板彈簧懸架和多連桿懸架等。通常，前懸架系統多采用麥弗遜懸架和雙橫臂懸架，而后懸架系統多采用扭轉梁懸架和多連桿懸架。

后下控制臂是多連桿懸架的重要組成部件，主要承受車輛在行駛過程中由輪胎傳遞的各種力和力矩，現有的后下控制臂在使用過程中與懸架連接的位置經常會出現疲勞開裂，影響后懸架系統的安全和穩定性。

發明內容

本發明針對上述背景技術中的情況，提供了一種后下控制臂，通過在上蓋板與控制臂主體之間設置翻邊，通過翻邊提高上蓋板的支撐強度，同時還在與穩定桿連接孔的位置設置凹坑，從而使得應力分布均勻，提高連接強度。

為了解決上述技術問題，本發明通過下述技術方案得以解決：一種后下控制臂，包括控制臂本體，所述控制臂本體為兩端收縮的紡形結構，所述控制臂本體上端焊接有上蓋板，所述上蓋板中心設有通孔，所述通孔邊緣為向上豎起的側翻邊，所述上蓋板一端設有缺口，另一端底部與所述控制臂本體底部之間通過彈性的支撐板焊接，另一端頂部焊接有連接板，所述連接板上設有連接孔和凹坑，所述凹坑位于所述連接孔受力方向上靠近所述上蓋板的一側。

優選的，所述支撐板為雙層U型結構，所述支撐板兩端設有垂直的翻邊，所述支撐板通過所述翻邊與所述上蓋板之間通過點焊焊接。

優選的，所述控制臂本體側壁上端設有水平的上翻邊，所述控制臂本體通過所述上翻邊與所述上蓋板焊接。

優選的，所述控制臂本體底部設有塞孔，所述支撐板底部位于所述塞孔內，并與所述控制臂本體進行塞焊。

優選的，所述控制臂本體底部中心設有彈簧座，所述彈簧座與所述通孔同心。

優選的，所述連接孔距離所述連接板頂部的距離為10-15mm。

優選的，所述連接板底部設有下翻邊，所述連接板通過所述下翻邊與所述上蓋板焊接。

后下控制臂在使用過程中，其一端通過設置的連接套與車架連接，另一端與車體連接，汽車減震器通過減震彈簧與后下控制臂的彈簧座連接，上蓋板還通過連接板上的連接孔與車架上的穩定桿連接。

當汽車在行駛過程中發生顛簸時，汽車的車體會將受到的沖擊力通過減震器傳遞至車架上，在減震器將沖擊力傳遞的過程中后下控制臂會先受到沖擊，通過在控制臂本體底部與上蓋板之間焊接U型的雙層支撐板，可提高上蓋板和后下控制臂的連接強度，利于載荷的均勻分布，同時將支撐板下端與控制臂本體底部開設的塞孔進行塞焊以及支撐板上端設置的翻邊與上蓋板點焊，可減小焊縫位置的應力集中。

同時為了防止受到持續的沖擊造成穩定桿與上蓋板上的連接板發生開裂，可在連接板上連接孔的受力方向靠近上蓋板的一側設置凹坑，同時還將連接孔與連接板上端的距離增大至10-15mm，當連接孔受到拉力時，可通過凹坑的變形來補償連接孔的受力變形，從而減小連接孔的形變量，提高連接孔的使用壽命。

本發明的有益效果：