[發(fā)明專利]一種前副車架總成

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110019257.1
• 申請(qǐng)日: 2021-01-07
• 公開（公告）號(hào): CN112623031A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 祝東;朱最;曹斐;殷俊龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波可挺汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/11
• 分類號(hào): B62D21/11
• 代理公司: 慈溪夏遠(yuǎn)創(chuàng)科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33286
• 代理人: 陳伯祥

本發(fā)明公開了一種前副車架總成，包括相互連接的上車板和下車板以及塔臺(tái)，塔臺(tái)分別與上車板和下車板彈性焊接，上車板和下車板上設(shè)有連通的懸置安裝孔，懸置安裝孔附近設(shè)有沉槽，上車板和下車板上還設(shè)有套管孔，套管孔周圍設(shè)有若干凹坑；通過(guò)在上車板和下車板與塔臺(tái)連接的位置通過(guò)翻邊結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行彈性連接，使得連接位置的應(yīng)力分布較為均勻以及增加了塔臺(tái)的形變空間，進(jìn)而提高了連接位置的疲勞壽命。還通過(guò)在懸置安裝孔與車體連接的反方向上設(shè)置沉槽，通過(guò)沉槽的形變來(lái)提高懸置安裝孔的疲勞壽命；通過(guò)在套管孔周圍設(shè)置凹坑，通過(guò)沉孔的擠壓導(dǎo)致套管孔變形，進(jìn)而無(wú)需進(jìn)行焊縫連接，從而避免了焊縫產(chǎn)生的疲勞失效，提高了使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛工程領(lǐng)域，尤其涉及一種前副車架總成。

背景技術(shù)

副車架是前后車橋的骨架，是前后車橋的重要組成部分。副車架并不是完整的車架，只是支撐前后車橋和懸掛的支架，使得車橋和懸掛通過(guò)它與車架相連，所以習(xí)慣上稱之為“副車架”，副車架包括前副車架和后副車架，前后副車架是重要的受力部件。

現(xiàn)有的前副車架主要由上下車板和兩側(cè)的塔臺(tái)焊接組成，同時(shí)在上下車板之間設(shè)有懸置安裝孔，現(xiàn)有副車架在使用時(shí)，通過(guò)塔臺(tái)連接懸掛，通過(guò)上下車板底端連接車橋，在汽車受到顛簸或者沖擊時(shí)，整個(gè)前副車架受到傾覆力矩，進(jìn)而導(dǎo)致塔臺(tái)與上下車板焊接位置一端受拉一端受壓，容易形成局部疲勞失效，進(jìn)而產(chǎn)生開裂，同時(shí)前副車架通過(guò)懸置安裝孔內(nèi)安裝的懸置軸與車體連接，當(dāng)產(chǎn)生傾覆力矩時(shí)，懸置軸與車體之間形成拉伸，進(jìn)而導(dǎo)致懸置安裝孔與懸置軸接觸位置產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，容易造成疲勞失效。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)上述背景技術(shù)中的情況，提供了一種前副車架總成，通過(guò)在上下車板與塔臺(tái)焊接位置設(shè)置翻邊結(jié)構(gòu)來(lái)提高焊接位置的疲勞壽命，同時(shí)在懸置安裝孔附近設(shè)置沉槽，提高形變量，進(jìn)而提高懸置安裝孔的使用壽命。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：一種前副車架總成，包括相互連接的上車板和下車板以及塔臺(tái)，所述塔臺(tái)分別與所述上車板和所述下車板彈性焊接，所述上車板和所述下車板上設(shè)有連通的懸置安裝孔，所述懸置安裝孔附近設(shè)有沉槽，所述上車板和所述下車板上還設(shè)有套管孔，所述套管孔周圍設(shè)有若干凹坑。

優(yōu)選的， 所述上車板和所述下車板與所述塔臺(tái)連接位置都設(shè)有翻邊，所述上車板和所述下車板通過(guò)所述翻邊與所述塔臺(tái)焊接。

優(yōu)選的，所述翻邊的高度為5-15mm。

優(yōu)選的，所述上車板和所述下車板上都設(shè)有沉臺(tái)，所述懸置安裝孔位于所述沉臺(tái)中心，所述沉臺(tái)上還設(shè)有所述沉槽。

優(yōu)選的，所述沉槽位于所述懸置安裝孔與車體連接的反方向上。

優(yōu)選的，所述凹坑為三個(gè)且均勻的分布在所述套管孔周圍。

前副車架在使用過(guò)程中，通過(guò)焊接在上車板和下車板兩側(cè)的塔臺(tái)上的懸掛連接孔與汽車上的懸掛連接，同時(shí)通過(guò)設(shè)置在上車板和下車板端部的車橋連接孔與車橋連接，此時(shí)副車架前端還通過(guò)懸置安裝孔與車體連接。

當(dāng)車輪行駛在顛簸的路面或者發(fā)生沖擊時(shí)，車輪軸會(huì)將受到的力傳遞至前副車架，然后塔臺(tái)會(huì)將力傳遞至懸掛進(jìn)行減震，從而降低沖擊對(duì)駕駛?cè)藛T的影響，在力的傳遞過(guò)程中，由于塔臺(tái)一端與懸掛固定連接，另一端分別與上車板和下車板焊接，當(dāng)力傳遞至塔臺(tái)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)塔臺(tái)與上車板和下車板連接的位置會(huì)出現(xiàn)一邊壓縮，一邊拉伸，進(jìn)而造成焊接位置出現(xiàn)疲勞失效，通過(guò)在上車板和下車板與塔臺(tái)的連接位置設(shè)置翻邊，通過(guò)翻邊與塔臺(tái)焊接，從而將原有的剛性連接通過(guò)翻邊彎折形成彈性連接，進(jìn)而在塔臺(tái)受力變形時(shí)有足夠的形變空間，從而提高了上車板和下車板與塔臺(tái)焊接位置的疲勞壽命。