[發(fā)明專利]一種事故多發(fā)區(qū)域應(yīng)急警力調(diào)度點(diǎn)的配置方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110018271.X
• 申請(qǐng)日: 2021-01-07
• 公開（公告）號(hào): CN112907941A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董宏輝;賈利民;秦勇;陳陽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G06K9/62;G06N3/00
• 代理公司: 北京集智東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關(guān)兆輝

本發(fā)明涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種事故多發(fā)區(qū)域應(yīng)急警力調(diào)度點(diǎn)的配置方法。包括事故分布特征和事故高發(fā)時(shí)段；確定事故多發(fā)點(diǎn)和每個(gè)事故多發(fā)點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)；生成路網(wǎng)示意圖，計(jì)算出各個(gè)事故多發(fā)點(diǎn)間的最短時(shí)間距離；生成路網(wǎng)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D；得到應(yīng)急警力調(diào)度點(diǎn)的位置。本發(fā)明根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，不斷挖掘分析道路交通事故的時(shí)空特性，研究基于事故多發(fā)區(qū)域的應(yīng)急警力調(diào)度點(diǎn)的配置方案，充分發(fā)揮交通警力資源的效用，起到事故發(fā)生前對(duì)行車流、人流的警醒作用，事故發(fā)生后在最短時(shí)間內(nèi)調(diào)度相應(yīng)交通警力進(jìn)行事故處理，減少警力面對(duì)事故發(fā)生時(shí)的響應(yīng)時(shí)間，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)城市警力調(diào)度點(diǎn)配置的科學(xué)性和高效性，為城市警力調(diào)度點(diǎn)的設(shè)置提供有益的參考。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種事故多發(fā)區(qū)域應(yīng)急警力調(diào)度點(diǎn)的配置方法。

背景技術(shù)

道路交通被譽(yù)為城市的血管，是一個(gè)城市維持高效運(yùn)行系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)。城市道路交通系統(tǒng)的合理運(yùn)行是人們生產(chǎn)生活的必要保障，它在保障民生、服務(wù)人民、完善社會(huì)結(jié)構(gòu)中有著基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、全局性的地位。但由于我國的快速發(fā)展，我國城市化水平的迅猛提升，原有的道路交通水平已經(jīng)不能滿足社會(huì)的需求，人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行方式、出行需求與道路供需的矛盾依然尖銳，交通擁堵、事故頻發(fā)、交通警力資源不足等的問題亟待解決。同時(shí)，我國道路交通科學(xué)管理辦法與技術(shù)手段和歐美日等國存在著巨大的差距，雖然國外發(fā)達(dá)國家的一些道路交通管理辦法和相關(guān)措施可以為我國道路交通安全提供諸多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及指導(dǎo)意義，但是由于我國人口多、底子薄、城市發(fā)展不均衡的基本國情導(dǎo)致了我國城市道路交通狀況相較于歐美日等國更為復(fù)雜，因此我國的道路交通只能基于我國的客觀實(shí)際情況借鑒國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行發(fā)展，不能完全照搬。而我國雖然有眾多研究機(jī)構(gòu)、高校、公司等的專家學(xué)者對(duì)道路交通安全系統(tǒng)進(jìn)行研究，探索分析各項(xiàng)易于引起交通事故的諸如人、車、路環(huán)境等因素所造成的影響，但鮮有專家學(xué)者探究城市道路交通事故多發(fā)區(qū)域中應(yīng)急警力調(diào)度點(diǎn)的配置問題。目前，在實(shí)際應(yīng)用過程中，我國交通警力調(diào)度點(diǎn)的部署依然通過交通管理人員的主觀經(jīng)驗(yàn)，工作模式較為傳統(tǒng)，面向事故發(fā)生時(shí)的交通警力調(diào)度不夠及時(shí)準(zhǔn)確，工作效率不高，缺乏智能化以及科學(xué)化的決策工具和手段，跟不上現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種事故多發(fā)區(qū)域應(yīng)急警力調(diào)度點(diǎn)的配置方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中交通警力調(diào)度不夠及時(shí)準(zhǔn)確，工作效率不高的問題。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種事故多發(fā)區(qū)域應(yīng)急警力調(diào)度點(diǎn)的配置方法，包括：

獲取交通事故的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)時(shí)空特性分析，確定特定區(qū)域內(nèi)的事故分布特征和事故高發(fā)時(shí)段；所述特定區(qū)域?yàn)榇渲脩?yīng)急警力調(diào)度點(diǎn)的區(qū)域；所述事故分布特征包括事故多發(fā)點(diǎn)的坐標(biāo)；

通過聚類算法確定事故多發(fā)點(diǎn)和每個(gè)事故多發(fā)點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)；

生成路網(wǎng)示意圖，所述路網(wǎng)示意圖包括特定區(qū)域內(nèi)的主要道路、路口和各段道路間的通過時(shí)間；

計(jì)算出各個(gè)事故多發(fā)點(diǎn)間的最短時(shí)間距離；所述最短時(shí)間距離為從一個(gè)事故多發(fā)點(diǎn)到另一個(gè)事故多發(fā)點(diǎn)間所花時(shí)間最少的路徑的長(zhǎng)度；

根據(jù)路網(wǎng)示意圖和最短時(shí)間距離生成路網(wǎng)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D，并在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D中將各個(gè)事故多發(fā)點(diǎn)兩兩之間的最短時(shí)間權(quán)重進(jìn)行標(biāo)記；

基于圖論原理構(gòu)建P-中心選址模型，通過P-中心選址模型構(gòu)建應(yīng)急警力調(diào)度點(diǎn)配置模型，通過應(yīng)急警力調(diào)度點(diǎn)配置模型，得到應(yīng)急警力調(diào)度點(diǎn)的位置。

進(jìn)一步地，所述聚類算法為K-Means聚類算法，所述事故多發(fā)點(diǎn)和每個(gè)事故多發(fā)點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)的確定方法包括以下步驟：

確定聚類數(shù)目，所述聚類數(shù)目為特定區(qū)域內(nèi)事故多發(fā)點(diǎn)的數(shù)量；

將選定的事故多發(fā)點(diǎn)數(shù)量進(jìn)行聚類分析，得到聚類中心點(diǎn)，所述聚類中心點(diǎn)的數(shù)量與事故多發(fā)點(diǎn)的數(shù)量相等，且所述聚類中心點(diǎn)即為事故多發(fā)點(diǎn)；

確定事故多發(fā)點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)。