[發(fā)明專利]一種基于數(shù)據(jù)分析的導(dǎo)航時長預(yù)測方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110018086.0
• 申請日: 2021-01-07
• 公開（公告）號: CN112863177A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 任杰
• 申請（專利權(quán)）人: 任杰
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/052;G08G1/065;G06Q50/20;G06Q10/06;G06F16/9535
• 代理公司: 廣東省中源正拓專利代理事務(wù)所(普通合伙) 44748
• 代理人: 黨沖

本發(fā)明公開了一種基于數(shù)據(jù)分析的導(dǎo)航時長預(yù)測方法，本發(fā)明涉及導(dǎo)航時長預(yù)測技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，不能夠判定車主對導(dǎo)航時長的影響，導(dǎo)致預(yù)測的準(zhǔn)確性能降低的技術(shù)問題，通過車主分析單元用于對車主數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而對當(dāng)前駕駛員進(jìn)行檢測，獲取到車主數(shù)據(jù)，通過公式獲取到車主分析系數(shù)Xo，將車主分析系數(shù)Xo與車主分析系數(shù)閾值進(jìn)行比較：若車主分析系數(shù)Xo≥車主分析系數(shù)閾值，則判定車主存在影響，生成車主影響信號并將車主影響信號和對應(yīng)的車主分析系數(shù)一同發(fā)送至數(shù)據(jù)管理平臺；判定車主對導(dǎo)航時長的影響，進(jìn)一步提高預(yù)測的準(zhǔn)確性能，提高了工作效率，提高用戶導(dǎo)航的使用質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及導(dǎo)航時長預(yù)測技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于數(shù)據(jù)分析的導(dǎo)航時長預(yù)測方法。

背景技術(shù)

導(dǎo)航是引導(dǎo)某一設(shè)備，從指定航線的一點運動到另一點的方法。導(dǎo)航分兩類：(1)自主式導(dǎo)航:用飛行器或船舶上的設(shè)備導(dǎo)航，有慣性導(dǎo)航、多普勒導(dǎo)航和天文導(dǎo)航等；(2)非自主式導(dǎo)航:用于飛行器、船舶、汽車等交通設(shè)備與有關(guān)的地面或空中設(shè)備相配合導(dǎo)航，有無線電導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航。在軍事上，還要配合完成武器投射、偵察、巡邏、反潛和援救等任務(wù)。

但是在現(xiàn)有技術(shù)中，駕駛員在行駛過程中，不能夠判定車主對導(dǎo)航時長的影響，導(dǎo)致預(yù)測的準(zhǔn)確性能降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就在于提出一種基于數(shù)據(jù)分析的導(dǎo)航時長預(yù)測方法，通過環(huán)境分析單元對不同時刻的環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而對行駛環(huán)境進(jìn)行檢測，獲取到環(huán)境數(shù)據(jù)，通過公式獲取到環(huán)境分析系數(shù)Xi，將環(huán)境分析系數(shù)Xi與環(huán)境分析系數(shù)閾值進(jìn)行比較：若環(huán)境分析系數(shù)Xi≥環(huán)境分析系數(shù)閾值，則判定環(huán)境存在影響，生成環(huán)境影響信號并將環(huán)境影響信號和環(huán)境分析系數(shù)一同發(fā)送至數(shù)據(jù)管理平臺；若環(huán)境分析系數(shù)Xi＜環(huán)境分析系數(shù)閾值，則判定環(huán)境不存在影響，將環(huán)境分析系數(shù)標(biāo)記為1，同時生成環(huán)境不影響信號并將環(huán)境不影響信號和環(huán)境分析系數(shù)一同發(fā)送至數(shù)據(jù)管理平臺；對行駛環(huán)境進(jìn)行實時檢測，判定環(huán)境對導(dǎo)航時長的影響，提高了時長預(yù)測的準(zhǔn)確性能，也提高了車主的安全性能。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種基于數(shù)據(jù)分析的導(dǎo)航時長預(yù)測方法，導(dǎo)航時長具體預(yù)測方法步驟如下：

步驟T1、用戶和管理人員通過注冊登錄單元登錄數(shù)據(jù)管理平臺，通過數(shù)據(jù)管理平臺獲取分析數(shù)據(jù)；

步驟T2、通過環(huán)境分析單元對環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，獲取環(huán)境分析系數(shù)并將環(huán)境分析系數(shù)發(fā)送至數(shù)據(jù)管理平臺，通過車主分析單元對車主數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，獲取車主分析系數(shù)并將車主分析系數(shù)發(fā)送至數(shù)據(jù)管理平臺，通過路況分析單元對路況數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，獲取路況分析系數(shù)并將路況分析系數(shù)發(fā)送至數(shù)據(jù)管理平臺；

步驟T3、數(shù)據(jù)管理平臺接收到分析系數(shù)后，通過計算獲取分析系數(shù)總值并將分析系數(shù)總值發(fā)送至?xí)r長預(yù)測單元，時長預(yù)測單元通過分析系數(shù)總值對導(dǎo)航時長進(jìn)行預(yù)測。

進(jìn)一步地，所述環(huán)境分析單元用于對不同時刻的環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而對行駛環(huán)境進(jìn)行檢測，環(huán)境數(shù)據(jù)包括溫度數(shù)據(jù)、能見度數(shù)據(jù)以及雨量數(shù)據(jù)，溫度數(shù)據(jù)為車主行駛中當(dāng)前時刻的周邊環(huán)境的溫度與地面的溫度之差，能見度數(shù)據(jù)為車主在當(dāng)前時刻的天氣條件下還能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大距離，雨量數(shù)據(jù)為車主行駛中當(dāng)前時刻的平均每小時降雨量，將時刻標(biāo)記為i，i＝1，2，……，n，n為正整數(shù)，具體分析檢測過程如下：

步驟一、獲取到車主行駛中當(dāng)前時刻的周邊環(huán)境的溫度與地面的溫度之差，并將車主行駛中當(dāng)前時刻的周邊環(huán)境的溫度與地面的溫度之差標(biāo)記為Wi；

步驟二、獲取到車主在當(dāng)前時刻的天氣條件下還能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大距離，并將車主在當(dāng)前時刻的天氣條件下還能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大距離標(biāo)記為Ji；

步驟三、獲取到車主行駛中當(dāng)前時刻的平均每小時降雨量，并將車主行駛中當(dāng)前時刻的平均每小時降雨量標(biāo)記為Yi；