[發明專利]雙電機混合動力系統中發動機的啟動方法和裝置及車輛

有效

• 申請號: 202110018057.4
• 申請日: 2021-01-07
• 公開（公告）號: CN112677953B
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發明（設計）人: 井俊超;劉義強;黃偉山;左波濤;楊俊;趙福成;王瑞平;肖逸閣;安聰慧
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司;浙江吉利動力總成有限公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/02;B60W10/08;B60W30/20;B60W20/15;B60W30/18
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 關艷芬

本發明提供了一種雙電機混合動力系統中發動機的啟動方法和裝置及車輛，屬于車輛技術領域。雙電機混合動力系統包括發動機、與發動機連接的第一電機、以及連接在第一電機和變速系統之間的離合器。該啟動方法包括：在接收到發動機啟動請求時，獲取第一電機的當前狀態；若第一電機的當前狀態為故障，則獲取車輛的當前狀態數據，車輛的當前狀態數據包括車輛的當前車速；判斷車輛的當前車速是否小于或等于預設車速閾值且車輛的其他當前狀態數據是否符合等待離合器啟動條件；若是，則實時監測車輛的車速，直到車輛的車速大于預設車速閾值時控制離合器拖動發動機啟動。本發明可提高發動機啟動時車輛的NVH性能和平穩性。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別是一種雙電機混合動力系統中發動機的啟動方法和裝置以及混合動力車輛。

背景技術

隨著各國對車輛油耗和排放要求的日益嚴格以及電氣化系統的發展，混合動力技術已成為實現車輛節能減排的關鍵。由于目前純電動系統的電池技術復雜、成本較高，混合動力系統受到大力推廣。雙電機混合動力系統是一種高效率的混合動力系統，其一般結構如圖1所示。雙電機混合動力系統一般有三種發動機啟動方式：12V啟動器拖動發動機啟動(簡稱為12V啟動)、P1電機拖動發動機啟動(簡稱為P1電機啟動)和離合器C0拖動發動機啟動(簡稱為離合器啟動)。正常情況下雙電機混合動力系統都是采用P1電機啟動，而在P1電機發生故障的情況下，則根據車速的情況選擇采用12V啟動或離合器啟動。特別地，當車速小于或等于預設車速閾值(如10km/h)時，會采用12V啟動。但是，在12V啟動時，噪聲大，且振蕩也大，車輛的NVH(Noise-Vibration-Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能和平穩性較差，用戶體驗不佳。因此，亟需一種可提高NVH性能和平穩性的雙電機混合動力系統中發動機的啟動方法。

發明內容

鑒于上述問題，提出了本發明以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的雙電機混合動力系統中發動機的啟動方法和裝置以及混合動力車輛。

本發明的一個目的是提供一種雙電機混合動力系統中發動機的啟動方法，其可提高發動機啟動時車輛的NVH性能和平穩性。

本發明一個進一步的目的是提高離合器啟動過程中的平順性和安全性。

特別地，根據本發明實施例的一方面，提供了一種雙電機混合動力系統中發動機的啟動方法，所述雙電機混合動力系統包括發動機、與所述發動機連接的第一電機、以及連接在所述第一電機和變速系統之間的離合器；所述啟動方法包括：

在接收到發動機啟動請求時，獲取所述第一電機的當前狀態；

若所述第一電機的當前狀態為故障，則獲取車輛的當前狀態數據，所述車輛的當前狀態數據包括所述車輛的當前車速；

判斷所述車輛的當前車速是否小于或等于預設車速閾值且所述車輛的其他當前狀態數據是否符合等待離合器啟動條件；

若所述車輛的當前車速小于或等于所述預設車速閾值且所述車輛的其他當前狀態數據符合所述等待離合器啟動條件，則實時監測所述車輛的車速，直到所述車輛的車速大于所述預設車速閾值時控制所述離合器拖動所述發動機啟動。

可選地，所述等待離合器啟動條件包括車輛存在加速的條件和車輛無需發動機始終運行的條件。

可選地，所述車輛的當前狀態數據還包括加速度或油門開度和所述車輛的驅動模式；

所述車輛存在加速要求的條件包括：

所述加速度為正值且大于預設加速度閾值；或

所述油門開度大于第二油門開度閾值；

所述車輛無需發動機始終運行的條件包括：

所述車輛的驅動模式不等于運動模式。

可選地，所述車輛的當前狀態數據還包括駕駛員請求扭矩；