[發明專利]一種應用于軌道交通的軌道緩沖材料及其制備方法

有效

• 申請號: 202110017795.7
• 申請日: 2021-01-07
• 公開（公告）號: CN112679815B
• 公開（公告）日: 2023-02-24
• 發明（設計）人: 王愷;蔡國強;周揚;賈緣平;丁勝
• 申請（專利權）人: 江蘇必得科技股份有限公司
• 主分類號: C08L9/06
• 分類號: C08L9/06;C08L23/16;C08L23/12;C08L23/08;C08L83/04
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 郝志亮

本發明公開了一種應用于軌道交通的軌道緩沖材料，由以下重量百分比的成分組成：丁苯橡膠18?25％、三元乙丙橡膠15?22％、聚丙烯10?15％、聚烯烴熱塑性彈性體8?12％、填料12?20％、抗氧化劑2?5％、交聯劑1?2％、催化劑0.05?0.12％和液態硅膠余量。本發明的應用于軌道交通的軌道緩沖材料采用丁苯橡膠、三元乙丙橡膠和聚烯烴熱塑性彈性體進行動態硫化，同時加入液態硅膠在交聯劑和硫酸鎳催化劑的作用下，達到非常好的強度和韌性；尤其是在不斷的高低溫交叉沖擊下仍可以保持非常好的硬度和韌性。

技術領域

本發明涉及緩沖材料技術領域，尤其涉及一種應用于軌道交通的軌道緩沖材料及其制備方法。

背景技術

高鐵、地鐵等軌道交通路軌用絕緣緩沖墊，用于鋼軌與混凝土軌枕之間，它的主要作用是緩沖車輛高速通過路軌時所產生的振動和沖擊，保護路基和軌枕，并對信號系統進行電絕緣。此外，由于該絕緣緩沖墊長期裸露于大氣中，因此要求具有良好的耐老化以及耐寒、耐熱性能。據了解，目前我國對絕緣緩沖墊材料的基本要求包含：邵氏A硬度為90-94度；拉伸強度大于18.0MPa；伸長率大于700％等。

從材料性能上看，目前常規的動態硫化三元乙丙橡膠熱塑性彈性體具有優異的耐老化、耐高低溫以及良好的絕緣性能，但其拉伸強度低于18.0MPa。熱塑性聚酯彈性體(TPEE)是含有聚酯硬段和聚醚軟段的嵌段共聚物，它具有結構強度高、耐蠕變性好、回彈性優異、抗沖和耐彎曲疲勞、耐磨、尺寸穩定的特點。這種材料在低溫時具有柔韌性，在高溫下也能保持良好的性能，是目前軌道交通路軌用絕緣緩沖墊首選的材料。但是這種材料生產成本太高，價格昂貴，不利于大面積推廣應用。

為了進一步降低成本并提升低溫下緩沖材料的柔韌性，本發明提供了一種應用于軌道交通的軌道緩沖材料及其制備方法。

發明內容

基于背景技術存在的技術問題，本發明提出了一種應用于軌道交通的軌道緩沖材料及其制備方法。

本發明的技術方案如下：

一種應用于軌道交通的軌道緩沖材料，由以下重量百分比的成分組成：丁苯橡膠18-25％、三元乙丙橡膠15-22％、聚丙烯10-15％、聚烯烴熱塑性彈性體(POE)8-12％、填料12-20％、抗氧化劑2-5％、交聯劑1-2％、催化劑0.05-0.12％和液態硅膠余量。

優選的，所述丁苯橡膠中，苯乙烯的含量為丁苯橡膠總重量的18-22％，帶不飽和雙鍵的活性基團的含量為丁苯橡膠總重量的20-25％；所述丁苯橡膠的密度為0.95-0.98g/cm³；

優選的，所述三元乙丙橡膠的門尼粘度為20-100(ML 1+4，125℃)門尼值；三元乙丙橡膠由三種單體經共聚反應合成，其中，第一單體為乙烯，其重量含量為三種單體總重量的78-85％；第二單體為丙烯，其重量含量為三種單體總重量的8-12％；第三單體為乙叉降冰片烯(ethylidene norbornene，ENB)或者乙烯降冰片烯(Vinyl norbornene，VNB)，其重量含量為三種單體總重量的5-12％。

優選的，所述聚丙烯為丙烯的均聚物，或者為乙烯和丙烯的共聚物，熔融指數為10-20g/10min；

優選的，所述聚烯烴熱塑性彈性體(POE)是乙烯和α烯烴的共聚物，熔融指數為0.8-2.0g/10min；

優選的，所述填料為粒徑為50-200微米的二氧化硅微粉；

優選的，所述交聯劑為含至少2個Si-H鍵的含氫硅油，含氫量為0.8-2.0wt％。

優選的，所述的催化劑為硫酸鎳催化劑。

優選的，所述液態硅膠的粘度為在25℃下50000-100000mpa·s。