[發明專利]用于高容量電池的智能車輛電池充電

在審

• 申請號: 202110016855.3
• 申請日: 2021-01-07
• 公開（公告）號: CN113103923A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 曉紅·尼娜·段;趙亞楠;羅伯特·泰納卡
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L58/16
• 分類號: B60L58/16;B60L58/12;B60L58/24;B60L53/14;B60L50/60
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 魯恭誠;田碩

1.一種電動化車輛，其包括：

牽引電池，所述牽引電池被配置為從外部電源充電；

車輛充電器，所述車輛充電器被配置為控制從所述外部電源對所述牽引電池的充電；

收發器，所述收發器被配置為向外部計算裝置無線地傳輸車輛行程數據；

人機界面(HMI)；和

控制器，所述控制器與所述車輛充電器、所述收發器和所述HMI通信，所述控制器被配置為在對所述牽引電池的充電期間向所述車輛充電器傳送小于100％荷電狀態(SOC)的目標SOC，所述目標SOC至少基于在來自所述外部電源的下一次電池充電之前的預期車輛行駛距離。

2.如權利要求1所述的電動化車輛，其中所述目標SOC進一步基于溫度和牽引電池壽命健康狀態(HOL)估計。

3.如權利要求2所述的電動化車輛，其中所述目標SOC選自使用當前SOC和所述預期車輛行駛距離計算的最小目標SOC，以及基于使用所述最小目標SOC和第二目標SOC計算的估計HOL的變化計算的所述第二目標SOC。

4.如權利要求2所述的電動化車輛，其中所述溫度包括基于當前牽引電池溫度和環境溫度預報的在操作期間所述牽引電池的估計溫度。

5.如權利要求1所述的電動化車輛，其中所述目標SOC經由所述收發器從所述外部計算裝置來接收。

6.如權利要求5所述的電動化車輛，其中所述外部計算裝置包括移動電話。

7.如權利要求1所述的電動化車輛，其中所述預期車輛行駛距離由所述控制器和所述外部計算裝置中的至少一者至少基于所述車輛行程數據來計算。

8.如權利要求1所述的電動化車輛，其中經由來自所述HMI的輸入來接收所述預期車輛行駛距離。

9.一種用于控制從外部電源對具有牽引電池的電動化車輛的充電的方法，所述方法包括，通過控制器：

響應于檢測到所述電動化車輛與所述外部電源的連接以及在隨后的電池充電事件之前的預期駕駛事件距離小于與所述牽引電池的滿電相關聯的最大駕駛距離：

估計在所述預期駕駛事件的操作期間所述牽引電池的溫度；

基于所述牽引電池的所述估計溫度和所述預期駕駛事件距離來估計Δ荷電狀態(SOC)；

基于當前SOC和所述ΔSOC來計算最小目標SOC；

估計與所述ΔSOC和所述估計溫度相關聯的電池壽命健康狀態(HOL)的變化；

基于所述ΔSOC和所述牽引電池在操作期間的溫度來估計針對多個最終SOC的電池操作效率；

基于電池HOL的所述變化和所述多個最終SOC中的選定一者來計算期望的最終SOC；

基于所述期望的最終SOC和所述ΔSOC來計算目標SOC；以及

響應于當前SOC小于所述目標SOC而對所述牽引電池充電。

10.如權利要求9所述的方法，其還包括經由所述電動化車輛的HMI接收所述預期駕駛事件距離。

11.如權利要求9所述的方法，其還包括基于多個車輛駕駛事件計算所述預期駕駛事件距離。

12.如權利要求9所述的方法，其中估計在所述預期駕駛事件的操作期間所述牽引電池的溫度包括基于當前牽引電池溫度和針對所述預期駕駛事件的環境溫度預報來估計所述溫度。

13.如權利要求10所述的方法，其還包括經由所述電動化車輛的與所述控制器通信的收發器無線地接收所述預期駕駛事件距離。

14.如權利要求13所述的方法，其還包括從所述電動化車輛向外部計算裝置傳輸充電數據和行程數據。

15.如權利要求14所述的方法，其中所述外部計算裝置包括移動電話。