[發明專利]一種無級變速器

在審

• 申請號: 202110016342.2
• 申請日: 2021-01-07
• 公開（公告）號: CN112780739A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 唐術國
• 申請（專利權）人: 唐術國
• 主分類號: F16H9/24
• 分類號: F16H9/24;F16H55/54;F16H57/02;F16H57/035
• 代理公司: 合肥中谷知識產權代理事務所(普通合伙) 34146
• 代理人: 袁錦波

本發明涉及一種無級變速器。該無級變速器，包括變速箱體，所述變速箱體內設置有輸入輪組與輸出輪組，所述輸入輪組與輸出輪組之間設置有多楔皮帶，所述輸入輪組與輸出輪組均包括輸入軸與輪輻，所述輸入軸的一端開設有油腔，所述油腔內嵌入有大注塞，所述大注塞可沿油腔移動，所述輪輻的輻條鏤空，內設若干組小油缸，所述小油缸內嵌入有小注塞，所述小注塞的一端與油腔連接，所述小注塞可沿小油缸移動，所述小注塞的另一端連接有輪緣；該無級變速器，運行更加平穩，輸出扭矩更大，工作壽命更長，噪音更低，維護要求更低，維護周期更長。

技術領域

本發明屬于變速器技術領域，具體涉及一種無級變速器。

背景技術

當今國內外動力傳輸過程大多需要解決變速問題。民用車輛、工程車輛、紡織機械、風力發電、機床以及其它機械中的機械傳動都需要變速，而無級變速又是當前變速器領域的佼俊者。

目前采用的無級變速器技術的解決方案是錐盤式摩擦變速器(CVT-ColttLaousLgvovjabLe tYansmission)技術，它在許多方面優于以往的電力變速(電磁、變頻)技術和液壓變速技術，是目前全球在用車輛的主流無級變速器技術。

其工作原理如圖1所示，由于它的包角只有約1π，所以包角對動力的貢獻甚小，其傳動力主要靠軸向的夾持力P獲得，既通過軸向作用的液壓裝置向傳動帶的推片或傳動鏈的銷軸施加壓力，形成摩擦，產生動力輸出。雖其具有較多的優點，但其也同樣存在一些難以克服的缺陷：

(1)靠軸向夾持力形成摩擦力的傳動方式有明顯的局限性，不可能無限增大，現行使用的錐盤式CVT的工作上限僅為300多牛來，相當于3.5L排量的輕型轎車車輛的扭矩，超過此上限就會發生打滑，傳動失效現象；

(2)、結構復雜，用材苛刻，重量大，制造難度大，要求精度高；

(3)、成本高，產品價位高，引進代價高，部分核心技術在國外，受專利和其它因素的限制，進一步發展受限；

(4)、加速感差，缺少一定駕駛樂趣；

(5)、能夠承受的最大扭矩偏小，穩定略差。

雖然隨著技術的進步，CVT能夠承受的扭矩越來越大，但是傳動鏈的可靠性一直都是限制CVT發展的“絆腳石”，種種事實說明CVT的發展已遇到難以克服的障礙，其易出現的不耐用、易打滑、容易出現傳動中斷、頓挫等故障讓使用者很是煩惱。所以，以上所訴的CVT的缺陷急需改革。

發明內容

本發明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種結構簡單，設計合理的無級變速器。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

一種無級變速器，包括變速箱體，所述變速箱體內設置有輸入輪組與輸出輪組，所述輸入輪組與輸出輪組之間設置有多楔皮帶，所述輸入輪組與輸出輪組均包括輸入軸與輪輻，所述輸入軸的一端開設有油腔，所述油腔內嵌入有大注塞，所述大注塞可沿油腔移動，所述輪輻的輻條鏤空，內設若干組小油缸，所述小油缸內嵌入有小注塞，所述小注塞的一端與油腔連接，所述小注塞可沿小油缸移動，所述小注塞的另一端連接有輪緣。

作為本發明的進一步優化方案，所述小注塞與輪緣之間設置有銷軸件，所述小注塞通過銷軸件與輪緣連接。

作為本發明的進一步優化方案，所述輪緣為月牙型輪緣，所述月牙型輪緣的外表面開設有多楔皮帶溝槽。

作為本發明的進一步優化方案，所述輪輻的輻條數量為六組，呈星狀排列。

作為本發明的進一步優化方案，兩組所述大注塞的端頭均連接有驅動機構，所述驅動機構驅動所述大注塞插入或拉出所述油腔。