[發明專利]一種用于軌道車輛輪對上的氣體控制氣路結構

在審

• 申請號: 202110015912.6
• 申請日: 2021-01-07
• 公開（公告）號: CN112606854A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 彭長福;陳清建;李廉楓;尚勤;賈強;趙素榮
• 申請（專利權）人: 中車資陽機車有限公司
• 主分類號: B61C17/12
• 分類號: B61C17/12
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 卿誠

本發明涉及軌道機車技術領域，具體公開了一種用于軌道車輛輪對上的氣體控制氣路結構，包括安裝在車軸一端的氣體旋轉接頭、與氣體旋轉接頭連通且套裝在車軸外側的軸套一、套裝在車軸外側且位于靠近軸套一的車輪與離合機構之間的軸套二；所述軸套一、靠近軸套一的車輪、軸套二、離合機構依次連通。本發明夠有效的控制離合機構的斷開和閉合，以實現輪軸上的車輪和齒軌齒輪的動力切換功能，使輪軸驅動系統的牽引和制動力能夠根據不同工況需求進行控制切換。

技術領域

本發明涉及軌道機車車輛走行設備技術領域，特別涉及一種用于軌道車輛輪對上的氣體控制氣路結構。

背景技術

隨著軌道交通的發展，新制式齒軌車輛以爬坡能力強、牽引制動力大、適應大坡度、大運量軌道運輸和高乘坐舒適性等特點受到各國的廣泛關注，非常適用于山區軌道交通，具有廣泛的應用前景和經濟價值。當前國內多個地區進行了齒軌線路建設規劃和齒軌車輛立項開發。

目前在國外已存在一些齒軌轉向架技術，以能適應在高速普通鋼軌和齒軌上混合運行的齒軌轉向架技術最具應用前景。但這種既有的齒軌轉向架技術，受輪軸動力比例分配限制，牽引和制動能力均較低，最大運行坡度不大于160‰，不能滿足當前國內新開發齒軌項目的250‰大坡度需求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種用于軌道車輛輪對上的氣體控制氣路結構；能夠有效的實現輪軸上車輪和空心軸上齒軌齒輪的動力切換功能，使輪軸驅動系統的牽引和制動力能夠根據不同工況需求進行控制切換；該氣體控制氣路結構內置于輪對上的旋轉部件內，能夠適應輪對運行中的高速旋轉。

本發明解決技術問題所采用的解決方案是：

一種用于軌道車輛輪對上的氣體控制氣路結構，包括安裝在車軸一端的氣體旋轉接頭、與氣體旋轉接頭連通且套裝在車軸外側的軸套一、套裝在車軸外側且位于靠近軸套一的車輪與離合機構之間的軸套二；所述軸套一、靠近軸套一的車輪、軸套二、離合機構依次連通。

在使用時，控制氣體旋轉接頭、軸套一、車輪、軸套二、離合機構依次連接，使得壓縮氣體依次通過氣體旋轉接頭、軸套一、車輪、軸套二并進入到離合機構內，從而實現對于離合機構工作；從而實現輪軸上車輪和齒軌齒輪的動力切換功能，使輪軸驅動系統的牽引和制動力能夠根據不同工況需求進行控制切換。

通過將本發明安裝在車軸上，車輛在所有工況下的每條輪對均能實現牽引和制動動力，不受既有齒軌轉向架技術的動力比例分配限制，增強了車輛的大坡度運行能力。

在一些可能的實施方式中，為了有效的實現氣體旋轉接頭與車軸的連接，并將壓縮氣體通過車軸輸送至軸套一內；所述軸套一與氣體旋轉接頭之間設置有連接結構，所述連接結構包括設置在車軸端部且與氣體旋轉接頭連通的盲孔、沿車軸徑向設置且與盲孔連通的若干個徑向通孔一。

在一些可能的實施方式中，為了有效的實現車軸接收到壓縮氣體輸送至軸套一，并通過軸套一傳輸到車輪；所述軸套一的內側面設置有與徑向通孔一連通的溝槽一，與溝槽一連通且沿車軸的周向設置的若干個孔道一。

在一些可能的實施方式中，為了有效的實現壓縮氣體傳輸到車輪中，并通過車輪向軸套二輸送；所述軸套一包括套裝在車輪外側的本體一、與本體一靠近車輪一端連接的且與車輪連接的連接部一；所述孔道一包括設置在本體一上的孔道一A和設置在連接部一上且與孔道一B。

在一些可能的實施方式中，為了有效的實現車輪與軸套一的連接；所述連接部一呈錐臺狀，其小端與本體一連接，其大端與車輪連接。

在一些可能的實施方式中，為了有效的保證車輪將從軸套一所接收到壓縮氣體輸送到軸套二中；所述車輪設置有與孔道一連通的孔道三；所述軸套二設置有與孔道三連通且沿車軸周向設置的若干個孔道二，所述孔道二的另外一端與離合機構連通。