[發明專利]一種發動機的啟停控制方法、裝置、終端設備及存儲介質

在審

• 申請號: 202110015380.6
• 申請日: 2021-01-05
• 公開（公告）號: CN114715131A
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 朱永明;祝云;趙江靈;蘇建云;魏丹
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W20/15
• 分類號: B60W20/15;B60W30/18;B60W10/06
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本發明公開了一種發動機的啟停控制方法、裝置、終端設備及存儲介質，該方法包括步驟：獲取車輛的雨量檢測信號，在所述雨量檢測信號大于或等于預設雨量閾值時，根據動力電池預設的第一動力電池荷電狀態控制函數中的荷電狀態控制值與動力電池當前荷電狀態值的大小關系控制發動機的啟停；其中，所述第一動力電池荷電狀態控制函數為在預設的車速范圍內，所述動力電池的荷電狀態控制值隨車速的升高而降低；在接收到發動機控制器發送的涉水信號時，控制所述發動機維持運行和控制發電機停止運行，并關閉所述發動機的啟停功能。本發明能避免車輛在涉水行車時執行發動機啟停動作而導致發動機進水。

技術領域

本發明涉及車輛發動機控制技術領域，尤其涉及一種發動機的啟停控制方法、裝置、終端設備及存儲介質。

背景技術

隨著經濟的發展，世界范圍內汽車保有量逐年攀升。從能源的角度來看，汽車擁有量的快速增長對能源安全與環境保護提出了嚴峻的挑戰。為實現汽車節能減排的目的，市面上出現了越來越多的混合動力汽車，混合動力汽車一般具備兩個動力源，因此，在車輛驅動行駛過程中，根據車輛運行狀態及駕駛員的駕駛需求，實時調控不同動力源的工作狀態，使混合動力系統運行在不同的工作模式下，是混合動力汽車能量管理的重要內容。

一般情況下，混合動力汽車整車控制系統會根據車輛實際狀態和駕駛需求，綜合各子系統的工作能力和能量轉換效率，對混合動力系統的工作模式進行自動控制，但是，當混合動力汽車在雨天涉水行車時，如果發動機按照常規啟停模式進行啟停，很容易導致發動機進水損毀，因此現有技術缺少針對臨時使用環境的特殊情形對混合動力系統工作模式的干預。

發明內容

本發明實施例的目的是提出一種發動機的啟停控制方法、裝置、終端設備及存儲介質，通過增加雨天行車檢測和涉水行車檢測，在雨天行車時，將發動機啟停控制線進行調整，使發動機在低速時保持發動機運行狀態，在涉水行車時，控制發動機維持運行，并關閉發動機啟停功能，避免車輛在涉水行車時執行發動機啟停動作而導致發動機進水。

為實現上述目的，本發明實施例提供了一種發動機的啟停控制方法，包括以下步驟：

獲取車輛的雨量檢測信號，在所述雨量檢測信號大于或等于預設雨量閾值時，根據動力電池預設的第一動力電池荷電狀態控制函數中的荷電狀態控制值與動力電池當前荷電狀態值的大小關系控制發動機的啟停；其中，所述第一動力電池荷電狀態控制函數為在預設的車速范圍內，所述動力電池的荷電狀態控制值隨車速的升高而降低；

在接收到發動機控制器發送的涉水信號時，控制所述發動機維持運行和控制發電機停止運行，并關閉所述發動機的啟停功能。

優選地，所述根據動力電池預設的第一動力電池荷電狀態控制函數中的荷電狀態控制值與動力電池當前荷電狀態值的大小關系控制發動機的啟停，具體包括：

當動力電池當前荷電狀態值大于或等于當前車速對應的荷電狀態控制值時，控制發動機停止運行；

當動力電池的當前荷電狀態值小于當前車速對應的荷電狀態控制值時，控制發動機啟動運行。

優選地，所述涉水信號為所述發動機控制器根據發動機進氣歧管在當前節氣門開度和當前發動機轉速下對應的預設的進氣壓力閾值與當前進氣壓力值的數量關系作出的；其中，當所述當前進氣壓力值與所述進氣壓力閾值的差值小于預設閾值時，所述發動機控制器將所述當前進氣壓力值作為涉水行車標志位，在所述涉水行車標志位處于置位狀態或從置位上升沿時，發送涉水信號。

優選地，所述方法，還包括：