[發(fā)明專利]基于經(jīng)驗(yàn)函數(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的汽車鋰電池充電動(dòng)態(tài)保護(hù)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110014861.5
• 申請(qǐng)日: 2021-01-06
• 公開（公告）號(hào): CN112838638A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙澤盟;楊超;李康康
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇驥馳聚能汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;H02H7/18;H02J7/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供的基于經(jīng)驗(yàn)函數(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的汽車鋰電池充電動(dòng)態(tài)保護(hù)系統(tǒng)，屬于電池充電保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，通過設(shè)定損耗經(jīng)驗(yàn)函數(shù)生成動(dòng)態(tài)的第二充電閾值電壓，第二充電閾值電壓可以根據(jù)電池自身的損耗情況來進(jìn)行調(diào)整，可以動(dòng)態(tài)貼合每個(gè)電池自身實(shí)際情況，同時(shí)在設(shè)定損耗經(jīng)驗(yàn)函數(shù)基礎(chǔ)上引入權(quán)重因子，使得動(dòng)態(tài)保護(hù)更加準(zhǔn)確和更具適應(yīng)性，大大提高了電池的壽命，此外，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以不受時(shí)間和空間限制，實(shí)時(shí)從汽車BMS系統(tǒng)中獲取汽車鋰電池的充電信息，提高充電信息獲取效率同時(shí)降低充電信息獲取成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池充電動(dòng)態(tài)保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及基于經(jīng)驗(yàn)函數(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的汽車鋰電池充電動(dòng)態(tài)保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前電池(例如手機(jī)鋰電池、汽車鋰電池、鉛酸電池等)一般具有充電保護(hù)功能以及快充功能，但是目前的充電方案一般是先采用快充功能將電池充電到80％左右，然后采用緩慢充電的方式進(jìn)行“充電保護(hù)”，可以對(duì)充電電池進(jìn)行充電保護(hù)。

但是上述功能一方面僅僅對(duì)充電電池進(jìn)行了較為死板的保護(hù)，沒有考慮到充電電池自身的損耗，充電保護(hù)誤差較大，導(dǎo)致無法對(duì)電池進(jìn)行有效充電保護(hù)，另一方面，對(duì)于汽車鋰電池，需要采用充電樁進(jìn)行充電，而此方法增加了充電樁的負(fù)擔(dān)，尤其對(duì)于現(xiàn)在流行的充電樁，其本身也具有儲(chǔ)電功能，在對(duì)汽車鋰電池進(jìn)行充電時(shí)，需要隨時(shí)調(diào)節(jié)充電電壓，并且隨時(shí)調(diào)整充電功率，無疑對(duì)充電樁本身造成了損壞，因此目前的“充電保護(hù)”不夠完善，并且針對(duì)汽車鋰電池的充電保護(hù)僅僅是將風(fēng)險(xiǎn)從消費(fèi)端轉(zhuǎn)嫁到充電樁廠家，沒有從根本上解決充電保護(hù)的問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明的第一方面實(shí)施例提供一種電池充電動(dòng)態(tài)保護(hù)方法，包括：

獲取電池的充電信息，所述充電信息包括剩余可循環(huán)次數(shù)數(shù)據(jù)、充電次數(shù)數(shù)據(jù)以及每次充電時(shí)長信息；

通過所述充電信息生成第一充電閾值電壓，并根據(jù)所述充電信息和設(shè)定損耗經(jīng)驗(yàn)函數(shù)生成第二充電閾值電壓；

在所述電池通過一充電電源充電過程中，若所述電池的充電電壓低于所述第一充電閾值電壓，觸發(fā)產(chǎn)生第一脈沖電流，若所述電池的充電電壓達(dá)到所述第二充電閾值電壓，觸發(fā)產(chǎn)生第二脈沖電流；其中，

所述第一脈沖電流用于觸發(fā)一儲(chǔ)能裝置耦接所述電池，所述第二脈沖電流用于觸發(fā)所述儲(chǔ)能裝置耦接所述充電電源。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，通過所述充電信息生成第一充電閾值電壓，并根據(jù)所述充電信息和設(shè)定損耗經(jīng)驗(yàn)函數(shù)生成第二充電閾值電壓，包括：

基于所述剩余可循環(huán)次數(shù)數(shù)據(jù)與設(shè)定總循環(huán)次數(shù)數(shù)據(jù)的比值、設(shè)定過沖保護(hù)閾值以及快沖加速區(qū)間，生成當(dāng)前剩余可循環(huán)次數(shù)對(duì)應(yīng)的過沖保護(hù)閾值和可快沖區(qū)間；

根據(jù)充電次數(shù)數(shù)據(jù)、每次充電時(shí)長信息以及設(shè)定損耗經(jīng)驗(yàn)函數(shù)，生成閾值誤差修正值；

利用所述閾值誤差修正值對(duì)所述過沖保護(hù)閾值進(jìn)行修正，得到所述第二充電閾值電壓；

基于可快充區(qū)間的最小值生成所述第一充電閾值電壓。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述設(shè)定損耗經(jīng)驗(yàn)函數(shù)為充電總時(shí)長、充電次數(shù)數(shù)據(jù)以及每次充電時(shí)長信息與閾值誤差修正值之間的擬合函數(shù)。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述設(shè)定損耗經(jīng)驗(yàn)函數(shù)為：

f＝0.78846x充電總時(shí)長-0.73775x充電次數(shù)x(每次充電的充電時(shí)長中位數(shù))。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，還包括：

結(jié)合專家模型從專家?guī)熘蝎@取對(duì)應(yīng)充電總時(shí)長的打分?jǐn)?shù)據(jù)；

根據(jù)所述打分?jǐn)?shù)據(jù)結(jié)合預(yù)設(shè)的打分?jǐn)?shù)據(jù)與權(quán)重因子的對(duì)應(yīng)關(guān)系表，確定對(duì)應(yīng)的權(quán)重因子；

將所述權(quán)重因子附加到所述設(shè)定損耗經(jīng)驗(yàn)函數(shù)，得到修正后的所述設(shè)定損耗經(jīng)驗(yàn)函數(shù)；其中，