[發明專利]端錐以及尾氣后處理封裝

在審

• 申請號: 202110014306.2
• 申請日: 2021-01-06
• 公開（公告）號: CN112664305A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 章凱;劉豫輝;卓君
• 申請（專利權）人: 天納克（蘇州）排放系統有限公司
• 主分類號: F01N13/18
• 分類號: F01N13/18;F01N13/00
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235
• 代理人: 秦蕾

一種端錐，其用作尾氣后處理封裝的進氣錐或者出氣錐，所述端錐包括錐體部、與所述錐體部一體設置的旋壓法蘭以及與所述錐體部一體設置的安裝部。所述錐體部設有相對設置的第一側和第二側，所述旋壓法蘭與所述第一側一體連接，所述安裝部與所述第二側一體連接。所述錐體部設有至少一個傳感座安裝平臺，所述傳感座安裝平臺設有用以讓傳感器穿過的穿孔。本發明還揭示了一種具有所述端錐的尾氣后處理封裝。相較于現有技術，本發明設置了與所述錐體部一體設置的旋壓法蘭以及與所述錐體部一體設置的安裝部，避免了法蘭與錐體部的焊接，降低了成本且提高了產品的耐久性。

技術領域

本發明涉及一種端錐以及尾氣后處理封裝，屬于發動機尾氣后處理技術領域。

背景技術

現有的尾氣后處理封裝通常包括端錐(進氣錐或者出氣錐)，為了將尾氣后處理封裝與排氣管連接，所述尾氣后處理封裝通常還包括焊接于端錐上的法蘭。然而，這種設計一方面制造成本較高，另一方面容易造成法蘭與端錐焊接部分發生開裂，降低了尾氣后處理封裝的耐久性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種成本較低且耐久性較好的端錐以及具有該端錐的尾氣后處理封裝。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種端錐，其用作尾氣后處理封裝的進氣錐或者出氣錐，所述端錐包括錐體部、與所述錐體部一體設置的旋壓法蘭以及與所述錐體部一體設置的安裝部，所述錐體部設有相對設置的第一側和第二側，所述旋壓法蘭與所述第一側一體連接，所述安裝部與所述第二側一體連接，所述錐體部設有至少一個傳感座安裝平臺，所述傳感座安裝平臺設有用以讓傳感器穿過的穿孔。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述錐體部的內表面設有從所述第一側延伸至所述第二側的弧形面。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述傳感座安裝平臺包括第一傳感座安裝平臺以及第二傳感座安裝平臺，所述穿孔包括貫穿所述第一傳感座安裝平臺的第一穿孔以及貫穿所述第二傳感座安裝平臺的第二穿孔。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述第一傳感座安裝平臺與所述第二傳感座安裝平臺沿所述錐體部的周向間隔設置。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述第一傳感座安裝平臺與所述第二傳感座安裝平臺是向外沖壓所述錐體部而形成的。

本發明還揭示了一種尾氣后處理封裝，其包括端錐、與所述端錐相連的第一尾氣后處理組件、與所述第一尾氣后處理組件相連且位于所述第一尾氣后處理組件的下游的第二后處理組件、位于所述第二尾氣后處理組件的下游的第三后處理組件以及連接在所述第二后處理組件與所述第三后處理組件之間的混合器組件，所述端錐為前述的端錐。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述端錐、所述第一尾氣后處理組件、所述第二尾氣后處理組件、所述混合器組件以及所述第三尾氣后處理組件沿所述尾氣后處理封裝的軸向對齊布置。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述第一尾氣后處理組件包括柴油氧化催化器。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述第二尾氣后處理組件包括柴油顆粒捕集器，且所述第二尾氣后處理組件通過第一卡箍和第二卡箍可拆卸地連接在所述第一尾氣后處理組件和所述混合器組件之間。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述第三尾氣后處理組件包括選擇性催化還原劑。

相較于現有技術，本發明設置了與所述錐體部一體設置的旋壓法蘭以及與所述錐體部一體設置的安裝部，避免了法蘭與錐體部的焊接，降低了成本且提高了產品的耐久性。

附圖說明

圖1是本發明尾氣后處理封裝在一種實施方式中的立體示意圖。

圖2是圖1的部分立體分解圖。

圖3是圖2中端錐的立體示意圖。

圖4是圖3另一角度的立體示意圖。