[發(fā)明專利]汽車總線拓?fù)鋱D自動(dòng)構(gòu)建方法、裝置及計(jì)算設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110013942.3
• 申請(qǐng)日: 2021-01-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112800711A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王維林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市道通科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/394
• 分類號(hào): G06F30/394;G06F30/398
• 代理公司: 北京市浩天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11276
• 代理人: 王廣濤

本發(fā)明實(shí)施例涉及車輛檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種汽車總線拓?fù)鋱D自動(dòng)構(gòu)建方法及裝置，該方法包括：獲取汽車總線數(shù)據(jù)和電子控制單元數(shù)據(jù)；根據(jù)所述汽車總線數(shù)據(jù)和所述電子控制單元數(shù)據(jù)進(jìn)行總線布局，構(gòu)建汽車總線拓?fù)鋱D框架；根據(jù)所述汽車總線拓?fù)鋱D框架對(duì)電子控制單元進(jìn)行布局，生成汽車總線拓?fù)鋱D。通過(guò)上述方式，本發(fā)明實(shí)施例能夠支持個(gè)性化的總線布局，支持復(fù)雜的總線關(guān)系，在保持拓?fù)鋱D準(zhǔn)確度的同時(shí)，支持更多的車型覆蓋，降低診斷工具開(kāi)發(fā)難度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實(shí)施例涉及車輛檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車總線拓?fù)鋱D自動(dòng)構(gòu)建方法、裝置及計(jì)算設(shè)備。

背景技術(shù)

在汽車電腦故障分析中，50％以上故障是由于通訊原因引起的。通信故障原因包括電源總線故障、電源故障、通信線路故障、單元故障或者傳感器故障。汽車總線拓?fù)鋱D在汽車維修中具有非常重要的作用，由于其具有直觀性、全局性、能夠動(dòng)態(tài)展現(xiàn)汽車電子部件之間的通信狀態(tài)，受到很多維修技師的喜愛(ài)。在診斷工具上構(gòu)造精密、準(zhǔn)確的拓?fù)鋱D，通常依賴人工繪圖，再把人工繪圖轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)算法繪圖，其工作難度大，技術(shù)要求高。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車總線拓?fù)鋱D自動(dòng)構(gòu)建方法、裝置及計(jì)算設(shè)備，克服了上述問(wèn)題或者至少部分地解決了上述問(wèn)題。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種汽車總線拓?fù)鋱D自動(dòng)構(gòu)建方法，所述方法包括：獲取汽車總線數(shù)據(jù)和電子控制單元數(shù)據(jù)；根據(jù)所述汽車總線數(shù)據(jù)和所述電子控制單元數(shù)據(jù)進(jìn)行總線布局，構(gòu)建汽車總線拓?fù)鋱D框架；根據(jù)所述汽車總線拓?fù)鋱D框架對(duì)電子控制單元進(jìn)行布局，生成汽車總線拓?fù)鋱D。

在一種可選的方式中，所述獲取獲取汽車總線數(shù)據(jù)和電子控制單元數(shù)據(jù)，包括：獲取汽車的總線信息和電子控制單元的配置信息；根據(jù)所述總線信息和所述配置信息對(duì)總線和電子控制單元進(jìn)行編號(hào)，并梳理所述電子控制單元與所述總線之間的連接關(guān)系，找出診斷接口節(jié)點(diǎn)和根節(jié)點(diǎn)，得到所述汽車總線數(shù)據(jù)和所述電子控制單元數(shù)據(jù)。

在一種可選的方式中，所述根據(jù)所述汽車總線數(shù)據(jù)和所述電子控制單元數(shù)據(jù)進(jìn)行總線布局，構(gòu)建汽車總線拓?fù)鋱D框架，包括：根據(jù)所述汽車總線數(shù)據(jù)和所述電子控制單元數(shù)據(jù)提取關(guān)鍵總線；根據(jù)所述關(guān)鍵總線和與根節(jié)點(diǎn)連接的第一環(huán)形總線進(jìn)行總線預(yù)布局，構(gòu)建汽車總線拓?fù)鋱D初始框架；根據(jù)第一非關(guān)鍵總線對(duì)所述汽車總線拓?fù)鋱D初始框架進(jìn)行調(diào)整，得到完整的所述汽車總線拓?fù)鋱D框架，其中，與所述第一非關(guān)鍵總線連接的電子控制單元組成的集合中至少包括一個(gè)電子控制單元不與已布局的其他任一總線連接。

在一種可選的方式中，所述根據(jù)所述汽車總線數(shù)據(jù)和所述電子控制單元數(shù)據(jù)提取關(guān)鍵總線，包括：根據(jù)所述汽車總線數(shù)據(jù)進(jìn)行總線歸類，所述總線包括：從根節(jié)點(diǎn)連接至普通電子控制單元的第一總線、從診斷接口節(jié)點(diǎn)連接至普通電子控制單元的第二總線、環(huán)形總線、從診斷接口節(jié)點(diǎn)連接至根節(jié)點(diǎn)的第三總線以及不連接至診斷接口節(jié)點(diǎn)或根節(jié)點(diǎn)的第四總線；從所述第一總線和所述第二總線中濾除備用總線和內(nèi)部總線，得到所述關(guān)鍵總線。

在一種可選的方式中，所述從所述第一總線和所述第二總線中濾除備用總線和內(nèi)部總線，得到所述關(guān)鍵總線，包括：比較與第k條總線對(duì)應(yīng)的集合S_k與任何其他總線對(duì)應(yīng)的集合S_i，其中，集合S_k為與第k條總線連接的所有電子控制單元組成的集合；如果集合S_k不被任何集合S_i包含且不相等，則第k條總線為關(guān)鍵總線；如果集合S_k不被任何其他集合S_i包含但有相等，則在所有相等的總線中選擇其中一條作為關(guān)鍵總線；遍歷所述第一總線和所述第二總線，得到所有的所述關(guān)鍵總線。