[發(fā)明專利]一種汽車續(xù)駛里程的計算方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110011659.7
• 申請日: 2021-01-06
• 公開（公告）號: CN112590556B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發(fā)明（設計）人: 連鳳霞;李強
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60L3/12
• 分類號: B60L3/12;B60L58/10
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 尹秀

本申請實施例公開了一種汽車續(xù)駛里程的計算方法，該方法包括：汽車上電后，獲取汽車當前動力電池理論剩余能量值和獲取動力電池的電池容量衰減系數(shù)，基于所述動力電池理論剩余能量值與所述動力電池的電池容量衰減系數(shù)的乘積得到所述動力電池實際剩余能量值，以得到較為可靠的動力電池實際剩余能量值；如果所述汽車由啟動至當前的行駛時間大于第一預設時間，則基于所述汽車的當前行駛過程確定多個工況，并基于多個工況，確定所述汽車的目標能耗，以得到較為可靠的目標能耗；再基于所述的動力電池實際剩余能量值與所述汽車的目標能耗的比值得到汽車續(xù)駛里程，從而能夠得到較為可靠的汽車續(xù)駛里程。

技術領域

本申請涉及汽車續(xù)駛里程計算領域，尤其涉及一種汽車續(xù)駛里程的計算方法。

背景技術

隨著國家政策對于新能源汽車的大力扶持，電動汽車行業(yè)也得到了迅速的發(fā)展，使得電動汽車逐漸進入了大眾的生活。但是，目前電動汽車充電并不方便，并且電動汽車續(xù)駛里程估算也不夠準確，導致駕駛員在駕駛過程中不能夠比較準確的判斷出電動汽車的可續(xù)駛里程，給駕駛員帶來困擾。因此，提供一種較為可靠的汽車續(xù)駛里程計算方法，成為本領域技術人員的研究重點。

發(fā)明內容

為解決上述技術問題，本申請實施例提供了一種汽車續(xù)駛里程計算方法，該方法能夠得到較為可靠的汽車續(xù)駛里程。

為解決上述問題，本申請實施例提供了如下技術方案：

汽車上電后，獲取汽車當前動力電池理論剩余能量值和獲取所述動力電池的電池容量衰減系數(shù)；

基于所述動力電池理論剩余能量值與所述動力電池的電池容量衰減系數(shù)的乘積得到所述動力電池實際剩余能量值；

如果所述汽車由啟動至當前的行駛時間大于第一預設時間，則基于所述汽車的當前行駛過程確定多個工況，并基于所述多個工況，確定所述汽車的目標能耗，所述目標能耗表征計算所述汽車的續(xù)駛里程對應的能耗，不同工況對應所述汽車行駛過程中的不同時間段，且相鄰工況為所述汽車由啟動至當前的行駛時間的行駛過程中相鄰的兩個工況；

基于所述動力電池實際剩余能量值與所述汽車的目標能耗的比值，確定汽車的續(xù)駛里程；

其中，如果所述汽車由第一狀態(tài)切換為第二狀態(tài)的時間不大于第二預設時間，則所述汽車由所述第一狀態(tài)切換為第二狀態(tài)過程對應一個工況；如果所述汽車維持所述第一狀態(tài)的時間大于第二預設時間，則基于所述汽車維持所述第一狀態(tài)的時間段所包括的預設時間段，確定至少一個工況，所述汽車維持所述第一狀態(tài)的時間段內，一個預設時間段對應一個工況；所述第一狀態(tài)為所述汽車的開始行駛的狀態(tài)，所述第二狀態(tài)為所述汽車的停止行駛狀態(tài)，所述第二預設時間小于所述第一預設時間。

可選的，當所述動力電池處于放電狀態(tài)時，獲取所述動力電池理論剩余能量值包括：

獲取所述動力電池當前的第一電壓值；

獲取所述動力電池當前的第一剩余電量；

基于所述第一電壓值、所述第一剩余電量以及所述動力電池的安時數(shù)的乘積，確定所述動力電池當前的理論剩余能量值。

可選的，當所述動力電池處于能量回收狀態(tài)時，獲取所述動力電池理論剩余能量值包括：

獲取所述動力電池的第二電壓值，所述第二電壓值為所述動力電池進入能量回收狀態(tài)前一時刻的電壓值；

獲取所述動力電池的第二剩余電量，所述第二剩余電量為所述動力電池進入能量回收狀態(tài)前一時刻的剩余電量；

基于所述第二電壓值、所述第二剩余電量以及所述動力電池的安時數(shù)的乘積，確定所述動力電池當前的理論剩余能量值。

可選的，獲取所述動力電池的電池容量衰減系數(shù)包括：

基于電池管理系統(tǒng)，獲取所述動力電池的電池容量衰減系數(shù)；