[發明專利]一種汽車車門驅動機構

在審

• 申請號: 202110010842.5
• 申請日: 2021-01-06
• 公開（公告）號: CN113006630A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 楊琪;沈寶良
• 申請（專利權）人: 寧波信泰機械有限公司
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622;E05F15/40;E05F15/70;E05F5/06
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所(普通合伙) 31233
• 代理人: 王亮;宋纓

1.一種汽車車門驅動機構，安裝固定在車門總成上，其特征在于，包括：

主體管；

絲桿組件，橫向安裝在主體管內并在驅動力的帶動下能夠產生旋轉；

拉桿組件，一端伸入主體管內套在絲桿組件上與絲桿組件配合，另一端從主體管內伸出連接在車門上；

傳動組件，位于絲桿組件的一側并用于提供傳動力，其中，絲桿組件的一端與傳動組件連接并由傳動組件帶動旋轉；

電機組件，與絲桿組件的另一端連接并用于提供主驅動力，電機組件上安裝有離合制動組件，汽車車門驅動機構收到ECU控制器開門或關門信號時，電機組件運轉并經傳動組件傳遞至絲桿組件旋轉，推動拉桿組件作直線運動，從而使拉桿組件產生推力傳遞至車門實現開門或關門。

2.根據權利要求1所述的一種汽車車門驅動機構，其特征在于，所述的電機組件包括有電機、減速器以及減速器殼體，離合制動組件包括離合器和制動器，汽車車門驅動機構的電機內部設有線路板組件，線路板組件包括兩路霍爾信號。

3.根據權利要求2所述的一種汽車車門驅動機構，其特征在于，所述的電機右端部設有離合器和制動器，另外一端連接減速器，所述的減速器通過固定螺釘與減速器殼體相連，減速器的輸出軸設有電機齒輪以及軸用鋼絲擋圈，電機齒輪通過軸用鋼絲擋圈固定。

4.根據權利要求2所述的一種汽車車門驅動機構，其特征在于，所述的離合器和制動器安裝在減速器與電機齒輪之間。

5.根據權利要求1或2或3或4所述的一種汽車車門驅動機構，其特征在于，所述的傳動組件包括第一傳動齒輪、第二傳動齒輪以及中間軸，所述的第一傳動齒輪與中間軸通過花鍵進行連接，所述的中間軸兩側設有傳動軸承，第一傳動齒輪與第二傳動齒輪嚙合，第一傳動齒輪傳動至第二傳動齒輪，第二傳動齒輪連接到絲桿組件的花鍵上。

6.根據權利要求1或2或3或4所述的一種汽車車門驅動機構，其特征在于，所述的絲桿組件包括有絲桿以及絲桿螺母，絲桿螺母套在絲桿上，在絲桿螺母的內部設有銷軸和孔用擋圈，銷軸連接拉桿組件，所述的主體管內部設有導向槽，導向槽與絲桿螺母導向塊間隙配合，絲桿兩端分別設有絲桿軸承。

7.根據權利要求6所述的一種汽車車門驅動機構，其特征在于，所述的拉桿組件包括有拉桿、拉桿軸套、限位塊以及減震塊，所述的軸套與銷軸轉動摩擦配合，限位塊連接在拉桿上，減震塊安裝在主體管內側壁上，所述的限位塊與減震塊配合。

8.根據權利要求7所述的一種汽車車門驅動機構，其特征在于，所述的拉桿的另外一端設置有關節軸承、銷軸螺釘、支架以及鎖緊螺母，支架與車門連接并通過銷軸螺釘和鎖緊螺母固定，關節軸承位于銷軸螺釘之間。

9.根據權利要求1或2或3或4所述的一種汽車車門驅動機構，其特征在于，所述的絲桿一端花鍵部分連接有阻尼器總成，阻尼器總成裝配至減速器蓋，并通過螺釘將減速器蓋與減速器殼體緊固。

10.根據權利要求9所述的一種汽車車門驅動機構，其特征在于，所述的阻尼器總成包括第一彈簧、阻尼器壓片、摩擦片、傳動齒圈以及阻尼器蓋，所述的傳動齒圈兩側分別設置摩擦片，傳動齒圈以及兩側摩擦片組成摩擦組件，阻尼器壓片與摩擦組件間隔相連，共設置兩套摩擦組件，三個阻尼器壓片，阻尼器蓋設有螺紋結構，配合第一彈簧進行阻尼調節，所述的第一彈簧為錐形彈簧或波形彈簧。