[發明專利]一種電動汽車動力電池高壓回路及其控制方法

有效

• 申請號: 202110010376.0
• 申請日: 2021-01-06
• 公開（公告）號: CN112590616B
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發明（設計）人: 劉淞銘;王貴山;張成慶;尹思維;白世偉;王家雁;吳朝;李樂怡;李雪凡;張洪儒;佟新禹;孫希;王琪;劉磊;周復成;于春艷;馬紅陽
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L3/00
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 章輝

1.一種電動汽車動力電池高壓回路的控制方法，其特征在于：

所述動力電池高壓回路包括電池管理系統BMS(1)、動力電池(2)、主驅接口(3)、高壓放電接口(4)與充電接口(5)，所述動力電池(2)的正極依次經預充電阻(6)、預充繼電器(7)后與主驅接口(3)的正極端電連接，動力電池(2)的正極經主驅繼電器(8)后與主驅接口(3)的正極端電連接，動力電池(2)的負極依次經電流傳感器(9)、主負繼電器(10)后與主驅接口(3)的負極端電連接，動力電池(2)的正極與高壓放電接口(4)的正極端電連接，動力電池(2)的負極依次經電流傳感器(9)、主負繼電器(10)后與高壓放電接口(4)的負極端電連接，動力電池(2)的正極經充電繼電器(11)后與充電接口(5)的正極端電連接，動力電池(2)的負極依次經電流傳感器(9)、主負繼電器(10)后與充電接口(5)的負極端電連接，所述電池管理系統BMS(1)分別與預充繼電器(7)、主驅繼電器(8)、電流傳感器(9)、主負繼電器(10)、充電繼電器(11)信號連接；

所述控制方法包括以下步驟：

A、整車處于行車模式

整車控制器VCU向電池管理系統BMS(1)發送允許主負繼電器(10)閉合指令，電池管理系統BMS(1)接收到整車控制器VCU發送的允許主負繼電器(10)閉合指令后，控制主負繼電器(10)閉合；

電池管理系統BMS(1)判斷當前整車鑰匙檔位狀態，若當前整車為START檔狀態，則電池管理系統BMS(1)等待整車控制器VCU向其發送預充電指令，電池管理系統BMS(1)接收到整車控制器VCU發送的預充電指令后，控制預充繼電器(7)閉合，若預充成功，則電池管理系統BMS(1)控制主驅繼電器(8)閉合并延時控制預充繼電器(7)斷開；若預充不成功，則停止上電流程并上報故障；若當前整車為ON檔狀態，則電池管理系統BMS(1)保持當前狀態；

車輛高壓下電時，整車控制器VCU向電池管理系統BMS(1)發送高壓下電指令，電池管理系統BMS(1)接收到整車控制器VCU發送的高壓下電指令后，獲取電流傳感器(9)采集的高壓母線電流，當高壓母線電流小于設定電流閾值時，電池管理系統BMS(1)控制主驅繼電器(8)、主負繼電器(10)依次斷開，完成高壓下電；

B、整車處于充電模式

電池管理系統BMS(1)判斷當前整車處于直流充電模式還是交流充電模式；

當整車處于直流充電模式時，整車控制器VCU向電池管理系統BMS(1)發送允許主負繼電器(10)閉合指令，電池管理系統BMS(1)接收到整車控制器VCU發送的允許主負繼電器(10)閉合指令后，判斷當前電池管理系統BMS(1)與非車載充電機交互情況，當電池管理系統BMS(1)接收到非車載充電機發送的CML報文后，控制主負繼電器(10)閉合；當整車處于交流充電模式時，整車控制器VCU向電池管理系統BMS(1)發送允許主負繼電器(10)閉合指令，電池管理系統BMS(1)接收到整車控制器VCU發送的允許主負繼電器(10)閉合指令后，控制主負繼電器(10)閉合；

主負繼電器(10)閉合后，電池管理系統BMS(1)控制充電繼電器(11)閉合；

當電池管理系統BMS(1)接收到停止充電指令或電池管理系統BMS(1)判斷車輛達到結束充電條件后，獲取電流傳感器(9)采集的高壓母線電流，當高壓母線電流小于設定電流閾值時，電池管理系統BMS(1)控制充電繼電器(11)、主負繼電器(10)依次斷開，結束充電。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車動力電池高壓回路的控制方法，其特征在于：車輛高壓上電時，電池管理系統BMS(1)判斷當前整車處于行車模式還是充電模式。

3.根據權利要求1所述的一種電動汽車動力電池高壓回路的控制方法，其特征在于：

所述主驅接口(3)，用于與控制器MCU的高壓接口電連接；

所述高壓放電接口(4)，用于與除電機外的高壓電器電連接；

所述充電接口(5)，用于與充電插頭電連接。