[發明專利]制動控制系統和飛機

在審

• 申請號: 202110008435.0
• 申請日: 2021-01-05
• 公開（公告）號: CN113071659A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 戴維·T·亞馬默托;史蒂文·埃利奧特·史密斯;尼馬·福格哈尼;布魯斯·萬·德文特
• 申請（專利權）人: 波音公司
• 主分類號: B64C25/42
• 分類號: B64C25/42;B64C25/44
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 沈丹陽

本文公開制動控制系統和飛機。制動控制系統包括與第一組制動輸入機構傳感器電通信的第一組模數轉換器和與第二組制動輸入機構傳感器電通信的第二組模數轉換器。第一組模數轉換器和第二組模數轉換器包括一個或多個不同的硬件和不同的軟件，用于差分操縱從制動輸入機構傳感器接收的傳感器輸出。

技術領域

本公開涉及飛機制動控制系統。

背景技術

像其他飛機系統一樣，聯邦法規要求飛機制動系統包括冗余或后備，以確保安全和性能。例如，可能需要制動系統將至少三個制動踏板傳感器專用于每個制動踏板，以確保正確確定期望的制動力，從而避免起飛期間的不必要制動和/或著陸期間的制動不足。由于大多數制動系統至少包括四個制動踏板(機長兩個以及副駕駛兩個)，因此滿足安全法規所需的傳感器和相關接線的數量迅速增加，從而增加了此類系統的成本和復雜性。

為了減少所需的接線量，某些制動系統可能僅將左側制動踏板的信息路由到一個制動系統控制單元(BSCU)，而僅將右側制動踏板的信息路由到另一制動系統控制單元。但是，如果其中一個BSCU表現不佳，則這種非對稱BSCU架構可能會導致無指令的轉向。這是因為剩余的健康BSCU只能控制飛機制動器的一側——左側起落架上的制動器或右側起落架上的制動器。飛機移動時僅施加左側制動器或僅施加右側制動器會導致飛機轉彎。

此外，許多傳統的制動系統在機長的制動踏板和副駕駛的制動踏板之間建立了機械連接，而這些制動踏板實際上是將踏板連接起來的。由于這種固定的固定方式，踩下一位駕駛員的制動踏板必然會壓迫另一位駕駛員的制動踏板。但是，這種方法使機長和副駕駛無法獨立控制制動系統，當機長需要超越錯誤的副駕駛制動輸入時，這可能會成為問題，反之亦然。

因此，需要一種減少接線和其他電路的更簡單、更便宜、更安全的制動控制系統，以提供對稱的舷內/舷外制動，從而防止無指令的轉向，并實現獨立的機長-副駕駛控制。

發明內容

公開飛機制動控制系統。例如，制動控制系統包括與第一組制動輸入機構傳感器電通信的第一組模數轉換器和與第二組制動輸入機構傳感器電通信的第二組模數轉換器。第一組模數轉換器和第二組模數轉換器包括一個或多個不同的硬件和不同的軟件，用于差分操縱從制動輸入機構傳感器接收的傳感器輸出。

附圖說明

圖1是根據本公開的包括制動控制系統的示例飛機的示意圖。

圖2是表示根據本公開的第一示例制動控制系統的示意圖，該第一示例制動控制系統利用交通工具總線將傳感器信號傳輸到制動系統控制單元。

圖3是表示根據本公開的第二示例制動控制系統的示意圖，該第二示例制動控制系統利用冗余接線將傳感器信號傳輸到制動系統控制單元。

具體實施方式

圖1是根據本公開的包括制動控制系統50的示例飛機10的示意圖。飛機10通常可用于運輸人員和/或貨物。如圖1所示，飛機10通常包括機身12和可操作地耦合到機身12的機翼組件14。機身12和/或機翼組件14限定一個或多個輪艙16(和/或起落架存儲艙和/或輪存儲艙)，其可操作地耦合到和/或構造成接收相應的起落架結構18。起落架結構18可包括經由支柱組件100和/或控制桿組件21可操作地耦合到機身12和/或機翼組件14的輪組件20。制動控制系統50可操作地控制施加到輪組件20的輪子上的制動力。特別地，并且如下面將參考圖2和圖3更加詳細地描述的，制動控制系統50可以包括：一個或多個制動系統控制單元(BSCU)以及與BSCU電通信的一個或多個制動器，以控制制動器并調節施加到輪組件20的輪子上的制動力。