[發明專利]一種五檔自動變速器

在審

• 申請號: 202110004776.0
• 申請日: 2021-01-04
• 公開（公告）號: CN112855873A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 郜欣
• 主分類號: F16H3/32
• 分類號: F16H3/32;F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開一種五檔自動變速器，包括外殼、輸出軸、輸入軸、第一齒輪塔、第二齒輪塔、電機、螺紋桿、驅動齒輪、第二保持桿、傳動齒輪、從動齒輪、第一保持桿、滑動架、電推桿、保持片，其中外殼是支撐主體，輸入軸與外殼構成轉動副，并通過第一錐齒輪和第二錐齒輪驅動第一齒輪塔旋轉，第一齒輪塔通過由滑動架、第一保持桿、從動齒輪、從動副齒輪、第二保持桿、傳動齒輪、驅動齒輪、驅動副齒輪、保持片構成的傳動裝置驅動第二齒輪塔旋轉，第二齒輪塔通過第三齒輪、第四齒輪驅動輸出軸轉動，電推桿用于控制第一齒輪塔與第二齒輪塔之間傳動的通斷，電機安裝于密封蓋上，并通過旋轉螺紋桿改變滑動架的位置，從而實現輸入軸與輸出軸之間的檔位變換。

技術領域

本發明涉及變速器領域，具體涉及一種五檔自動變速器。

背景技術

自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優點，已成為現代轎車配置的一種發展方向。裝有自動變速器的汽車能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋操作搞得手忙腳亂。

汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)；其中AT變速器對速度變化反應較慢，換擋挫頓感明顯，油耗相對較高，并且檔位增多后變速箱體積和重量增大明顯，這不僅制約了AT變速器向更多檔位和更高平順性方向的發展，也使其價格相對比較昂貴；CVT變速器依靠鋼帶進行無級變速，換擋平順性較好，但其制造和維修成本同樣較高，并且其可傳遞的扭矩上限較低，傳動鋼帶易磨損，導致其壽命較為有限；AMT變速器技術難度和制造成本相對較低，但其換擋頓挫感較為強烈，而且由于換擋時間長，換擋時會明顯感覺到動力中斷，甚至坡起時會出現溜車的情況。現有常用的自動變速器的核心專利和技術大多掌握在外國廠商手中，因此開發出功能合理、穩定可靠的自動變速器具有顯著的經濟效益和社會意義。

發明內容

為解決現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種五檔自動變速器，其結構新穎，占用空間小。

本發明采取的技術方案為：一種五檔自動變速器，包括外殼、第四齒輪、輸出軸、輸入軸、第一錐齒輪、第二錐齒輪、第一齒輪塔、第二齒輪塔、第三齒輪、電機、螺紋桿、驅動齒輪、驅動副齒輪、第二保持桿、傳動齒輪、從動齒輪、從動副齒輪、第一保持桿、滑動架、電推桿、保持片、密封蓋，其特征在于：外殼是支撐主體，輸入軸與外殼構成轉動副，并通過第一錐齒輪和第二錐齒輪驅動第一齒輪塔旋轉，第一齒輪塔通過由滑動架、第一保持桿、從動齒輪、從動副齒輪、第二保持桿、傳動齒輪、驅動齒輪、驅動副齒輪、保持片構成的傳動裝置驅動第二齒輪塔旋轉，第二齒輪塔通過第三齒輪、第四齒輪驅動輸出軸轉動，電推桿用于控制第一齒輪塔與第二齒輪塔之間傳動的通斷，電機安裝于密封蓋上，并通過旋轉螺紋桿改變滑動架的位置，從而實現輸入軸與輸出軸之間的檔位變換。

作為優選，所述的外殼是變速器的支撐主體，其內部兩側壁傾斜設置有四條導軌，密封蓋通過螺釘緊固安裝于外殼左側，輸入軸安裝于外殼上側并通過三個軸承與外殼構成轉動副，第一錐齒輪與輸入軸下端同軸緊固連接，輸出軸安裝于外殼右端并通過兩個軸承與外殼構成轉動副，第四齒輪與輸出軸左端同軸緊固連接。

作為優選，所述的第一齒輪塔上設有五層齒輪結構，五層齒輪結構的分度圓直徑成等差數列并構成五個檔位，第一齒輪塔安裝于外殼內部并構成轉動副，且大端向左小端向右，第二錐齒輪與第一齒輪塔左端同軸緊固連接，第二錐齒輪與第一錐齒輪構成齒輪嚙合傳動，第二齒輪塔上設有的五層齒輪結構的參數與第一齒輪塔上的五層齒輪結構相同，第二齒輪塔安裝于外殼內部并構成轉動副，且大端向右小端向左，第二齒輪塔位于第一齒輪塔上方，且兩者的中心軸線相互平行，第三齒輪與第二齒輪塔右端同軸緊固連接，第三齒輪與第四齒輪構成齒輪嚙合傳動。