[發明專利]用于金屬物件陽極處理的治具

在審

• 申請號: 202110004252.1
• 申請日: 2021-01-04
• 公開（公告）號: CN114717627A
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 謝堃坪
• 申請（專利權）人: 善統工業股份有限公司
• 主分類號: C25D11/04
• 分類號: C25D11/04;C25D17/08
• 代理公司: 北京世譽鑫誠專利代理有限公司 11368
• 代理人: 仲伯煊

本發明公開了用于金屬物件陽極處理的治具，包括設于機臺上方的基座以及治具，治具設于基座上方，治具內部包括置放金屬物件的容置空間、鄰于容置空間側邊的噴淋溝槽、連接基座上方及容置空間下方用以引導酸液進入或排出容置空間的整流單元，整流單元包括與進酸孔及噴淋溝槽連接的進酸溝、與排酸孔及容置空間下方連接的排酸溝、設置于噴淋溝槽與進酸溝之間連接處的噴淋導板；基座底部設有與進酸導管及進酸溝連通的進酸孔、與排酸導管及排酸溝連通的排酸孔。將針對其他部位進行陽極處理的治具與基座拆除，并將本發明的治具連接基座，使進酸溝由進酸孔對應進酸導管，排酸溝由排酸孔對應排酸導管，即可對金屬物件側邊進行陽極處理。

技術領域

本發明涉及一種用于金屬物件陽極處理的治具，特別涉及可快速更換治具、節省時間以及人力，且可大幅降低加工成本的用于金屬物件陽極處理的治具。

背景技術

隨著引擎輸出功率的不斷提高，汽車活塞承受的熱應力與機械應力也隨之上升，從而導致汽車活塞周壁更容易龜裂、燒蝕。由于經過陽極處理后的氧化層能有效改善汽車活塞的鋁合金耐熱性能，對可能產生的熱龜裂有極其良好的抑制作用，因此大功率的汽車活塞一般都需要進行陽極氧化處理。

請參閱圖1、圖1-1。

圖1為現有技術手段針對活塞環槽頂部進行陽極處理的示意圖，為使活塞環槽頂部的線條更為明顯，特以圖1-1表示現有技術手段針對活塞環槽頂部進行陽極處理的活塞環槽頂部放大示意圖。

如圖1、圖1-1所示，對活塞環槽A頂部進行陽極處理的陽極處理單元1A主要包括設于機臺B上方的第一固定座11A、設于第一固定座11A上方的第一治具12A，前述第一固定座11A底部設有提供酸液輸入第一治具12A的第一進酸孔111A以及提供酸液排出的第一排酸孔112A，該第一進酸孔111A連接機臺B下方的進酸管路13，該第一排酸孔112A連接機臺B下方的排酸管路14。

請參閱圖2、圖2-2。

圖2為現有技術手段針對活塞環槽側邊進行陽極處理的示意圖，為使活塞環槽側邊的線條更為明顯，特以圖2-1為現有技術手段針對活塞環槽側邊進行陽極處理的活塞環槽側邊放大示意圖。

如圖2、圖2-1所示，對活塞環槽A側邊進行陽極處理的陽極處理單元1B主要包括設于機臺B上方的第二固定座11B、設于第二固定座11B上方的第二治具12B，前述第二固定座11B底部設有提供酸液輸入第二治具12B的進酸通道111B以及提供酸液排出的排酸通道112B，該進酸通道111B連接機臺B下方的進酸管路13，該排酸通道112B連接機臺B下方的排酸管路14。

當使用者計劃從圖1的針對活塞環槽A頂部變更為圖2的針對活塞環槽A側邊進行陽極處理時，通常就是需要通過不同的治具、固定座以及對應輸入及排出的管線來針對不同部位進行陽極處理，其變換方式如下所述：

請同時參考圖1及圖2，首先，將第一治具12A由機臺B上拆除，并將連接該第一治具12A的第一固定座11A及進酸管路13及排酸管路14也拆開，接著再將第二固定座11B裝上機臺B，并將進酸管路13及排酸管路14重新配合第二固定座11B對應，再將第二治具12B連接對應在該第二固定座11B上，以此變換針對活塞環槽A不同部位進行陽極處理。

但是現有技術手段針對活塞環槽頂部進行陽極處理轉換到針對活塞環槽側邊進行陽極處理時，因為針對兩種不同的活塞環槽部位進行陽極處理，因此需要使用不同的治具及固定座，而不同治具及固定座所對應的進酸管路及排酸管路配置不同，所以每次變換針對不同的活塞環槽部位進行陽極處理時，都要將該處理原來活塞環槽部位的專屬治具與固定座以及對應配置的管路全部拆除，然后再安裝上另一個帶處理的活塞環槽部位的專屬治具與固定座以及重新連接對應的管路，如此將會耗費大量的時間以及人力成本，無形中使得陽極處理的加工成本相對也提高許多。

發明內容

發明目的：針對上述現有技術的不足，本發明提供一種用于金屬物件陽極處理的治具，其具有可快速更換治具、節省時間、人力、加工成本等優點。