[發(fā)明專(zhuān)利]一種雙行星排混聯(lián)雙模傳動(dòng)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110003279.9
• 申請(qǐng)日: 2021-01-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112659881A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐小林;張杰明;鄧忠偉;胡曉松;李佳承
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60K6/365
• 分類(lèi)號(hào): B60K6/365;B60K6/44;B60K6/387
• 代理公司: 北京同恒源知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11275
• 代理人: 楊柳岸

1.一種雙行星排混聯(lián)雙模傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括：動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)(24)、扭轉(zhuǎn)減振器(22)、第一電機(jī)(20)、第二電機(jī)(11)、動(dòng)力電池(7)，逆變器(4)、主減速器差速器總成(8)，以及總成控制器和控制器局域網(wǎng)線(5)；

所述動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)包括：減速器(23)、第一離合器(16)、第二離合器(15)、第一行星排太陽(yáng)輪(18)、第一行星排行星輪(17)、第一行星排齒圈(21)，第一行星排行星架(19)、第二行星排太陽(yáng)輪(9)，第二行星排行星輪(12)、第二行星排齒圈(14)和第二行星排行星架(13)；

所述總成控制器包括：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(1)、整車(chē)控制單元(2)、電機(jī)控制單元(3)和動(dòng)力電池控制單元(6)，通過(guò)控制器局域網(wǎng)線(5)進(jìn)行交互；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)(24)輸出端通過(guò)圓柱齒輪嚙合的方式與減速器(23)連接，并通過(guò)扭轉(zhuǎn)減振器(22)與第一行星排齒圈(21)通過(guò)內(nèi)外花鍵的形式連接；

所述第一電機(jī)(20)的殼體固定在汽車(chē)車(chē)身或車(chē)架上，輸出軸為空心軸，第一電機(jī)(20)轉(zhuǎn)子通過(guò)內(nèi)外花鍵的形式與第一行星排太陽(yáng)輪(18)相連；

所述第二電機(jī)(11)的輸出軸通過(guò)軸承支撐在第二行星排太陽(yáng)輪(9)的凹槽部分，第二電機(jī)(11)轉(zhuǎn)子和第二行星排太陽(yáng)輪(9)通過(guò)內(nèi)外花鍵的形式相連；

所述第一離合器(16)布置在第一行星排太陽(yáng)輪(18)和第二行星排齒圈(14)之間；

所述第二離合器(15)多片式摩擦制動(dòng)器，其主動(dòng)部分與第二行星排齒圈(14)為一體結(jié)構(gòu)，從動(dòng)部分固定在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上；

所述第一行星排行星架(19)和第二行星排行星架(13)固連作為行星齒輪系的輸出端和主減速器差速器總成(8)相連，輸出整車(chē)動(dòng)力到輪邊(10)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙行星排混聯(lián)雙模傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電機(jī)(20)和第二電機(jī)(11)為永磁同步電機(jī)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙行星排混聯(lián)雙模傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)和控制器信號(hào)交互的耦合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙行星排混聯(lián)雙模傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述總成控制器通過(guò)控制第一離合器(16)斷開(kāi)，第二離合器(15)接合，雙模傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸入型功率分流模式。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙行星排混聯(lián)雙模傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述總成控制器通過(guò)控制第一離合器(16)接合，第二離合器(15)斷開(kāi)，雙模傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入復(fù)合型功率分流模式。

6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的雙行星排混聯(lián)雙模傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，輸入型功率分流模式的機(jī)械點(diǎn)和復(fù)合型功率分流模式的兩個(gè)機(jī)械點(diǎn)都位于汽車(chē)常行駛的速比區(qū)間內(nèi)，輸入型功率分流模式的機(jī)械點(diǎn)處于低速區(qū)域內(nèi)，復(fù)合型功率分流模式的兩個(gè)機(jī)械點(diǎn)一個(gè)位于高速區(qū)域，另一個(gè)位于低速區(qū)域。

7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的雙行星排混聯(lián)雙模傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，在輸入型功率分流和復(fù)合型功率分流構(gòu)型模式下，當(dāng)動(dòng)力源部件處于不同的工作狀態(tài)時(shí)，會(huì)相應(yīng)形成適用于不同工況下的附屬工作模式：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；

(2)純電動(dòng)模式；

(3)再生制動(dòng)模式。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙行星排混聯(lián)雙模傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，再生制動(dòng)模式下，當(dāng)汽車(chē)處于非緊急制動(dòng)情況下時(shí)，且需求轉(zhuǎn)矩小于第二電機(jī)(11)所能提供的最大制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，制動(dòng)力全部由第二電機(jī)(11)提供；當(dāng)汽車(chē)處于非緊急制動(dòng)情況下時(shí)，且需求轉(zhuǎn)矩大于第二電機(jī)(11)所能提供的最大制動(dòng)轉(zhuǎn)矩但小于第一電機(jī)(20)和第二電機(jī)(11)最大制動(dòng)轉(zhuǎn)矩之和，此時(shí)第一電機(jī)(20)和第二電機(jī)(11)共同參與制動(dòng)；當(dāng)汽車(chē)處于緊急制動(dòng)情況下或者需求轉(zhuǎn)矩大于第一電機(jī)(20)和第二電機(jī)(11)所能提供的最大制動(dòng)轉(zhuǎn)矩之和時(shí)，此時(shí)第一電機(jī)(20)和第二電機(jī)(11)以最大制動(dòng)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行電磁制動(dòng)，剩余制動(dòng)力由機(jī)械制動(dòng)提供。