[發(fā)明專(zhuān)利]用于車(chē)輛的前懸架組件

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202080093814.8
• 申請(qǐng)日: 2020-11-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114981100A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丹尼爾·默西埃
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 龐巴迪動(dòng)力產(chǎn)品公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G3/20
• 分類(lèi)號(hào): B60G3/20;B62K25/16;B62K25/24
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 邵盼

一種用于車(chē)輛的前懸架組件，該前懸架組件具有適于連接至車(chē)輛的前地面接合構(gòu)件的連接器；適于繞下擺軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)地連接至車(chē)輛的車(chē)架并且樞轉(zhuǎn)地連接至連接器的下擺臂；適于繞上擺軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)地連接至車(chē)架并且樞轉(zhuǎn)地連接至連接器的上擺臂，上擺臂位于下擺臂上方；以及減震器組件，該減震器組件具有適于在上擺軸線(xiàn)上方樞轉(zhuǎn)地連接至車(chē)架的第一端部和樞轉(zhuǎn)地連接至上擺臂的第二端部。連接器能夠繞轉(zhuǎn)向軸線(xiàn)相對(duì)于下擺臂和上擺臂樞轉(zhuǎn)。還公開(kāi)了一種具有前懸架組件的車(chē)輛。

交叉引用

本申請(qǐng)要求于2019年11月29日提交的美國(guó)臨時(shí)專(zhuān)利申請(qǐng)No.62/941,976的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)參引并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本技術(shù)涉及用于車(chē)輛的前懸架組件。

背景技術(shù)

摩托車(chē)通常采用可伸縮的叉式前懸架。這種類(lèi)型的懸架的缺點(diǎn)被稱(chēng)為“制動(dòng)俯沖”，其中，在制動(dòng)期間朝向前輪的重量轉(zhuǎn)移導(dǎo)致叉部壓縮，使重心向前并使摩托車(chē)的前部降低。

對(duì)于這種不便的一個(gè)解決方案是通過(guò)可以被設(shè)計(jì)成結(jié)合防俯沖幾何形狀的類(lèi)型的前懸架來(lái)代替可伸縮的叉式前懸架。

這樣的前懸架的一個(gè)示例包括上擺臂和下擺臂，上擺臂和下擺臂在一個(gè)端部處樞轉(zhuǎn)地連接至摩托車(chē)的車(chē)架，并且在另一端部處連接至轉(zhuǎn)向節(jié)，使得轉(zhuǎn)向節(jié)能夠繞轉(zhuǎn)向軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)。摩托車(chē)的前輪旋轉(zhuǎn)地連接至轉(zhuǎn)向節(jié)并且與轉(zhuǎn)向節(jié)一起繞轉(zhuǎn)向軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)。前懸架還包括連接在車(chē)架與下擺臂之間的減震器組件。為了防止減震器組件與上擺臂之間的干涉，上擺臂或減震器組件中的任一者需要比上擺臂和減震器組件中的另一者在橫向上更靠近車(chē)輪。

上述幾何形狀的不便在于，擺臂和減震器組件距離車(chē)輪越近，車(chē)輪可以轉(zhuǎn)向的角度就越有限。解決方案可以是使擺臂和減震器組件移動(dòng)遠(yuǎn)離車(chē)輪，但是這限制了摩托車(chē)在轉(zhuǎn)彎期間在這些部件中的一些部件與地面形成接觸之前可以?xún)A斜的角度。

此外，為了使連接至上述前懸架組件的前輪轉(zhuǎn)向，需要在摩托車(chē)的轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向柱之間設(shè)置連桿、比如拉桿。這些連桿還需要定位成不干擾前懸架組件和前輪的各部件，干擾也可能導(dǎo)致前輪的最大轉(zhuǎn)向角度的限制。

因此，需要用于比如摩托車(chē)之類(lèi)的車(chē)輛的前懸架組件，該前懸架組件能夠上述不便中的至少一些不便。

發(fā)明內(nèi)容

本技術(shù)的目的是改善現(xiàn)有技術(shù)中存在的不便中的至少一些不便。

根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)方面，提供了一種車(chē)輛，其具有車(chē)架；安裝至車(chē)架的馬達(dá)；操作性地連接至車(chē)架的后懸架組件；操作性地連接至后懸架組件的至少一個(gè)后地面接合構(gòu)件；操作性地連接至車(chē)架的前懸架組件；操作性地連接至前懸架組件的至少一個(gè)前地面接合構(gòu)件，馬達(dá)操作性地連接至前地面接合構(gòu)件和后地面接合構(gòu)件中的至少一者；以及操作性地連接至連接器的轉(zhuǎn)向組件。前懸架組件具有連接至至少一個(gè)前地面接合構(gòu)件的連接器；繞橫向延伸的下擺軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)地連接至車(chē)架并且樞轉(zhuǎn)地連接至連接器的下擺臂；繞橫向延伸的上擺軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)地連接至車(chē)架并且樞轉(zhuǎn)地連接至連接器的上擺臂，上擺臂位于下擺臂上方；以及減震器組件，減震器組件具有在上擺軸線(xiàn)上方樞轉(zhuǎn)地連接至車(chē)架的第一端部和樞轉(zhuǎn)地連接至上擺臂的第二端部。連接器可以相對(duì)于下擺臂和上擺臂繞轉(zhuǎn)向軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)。下擺臂具有第一部分和第二部分，第一部分從車(chē)架大致向前延伸并且在連接器的第一側(cè)與連接器橫向間隔開(kāi)，第二部分從第一部分的前部大致橫向地延伸至連接器，該第二部分樞轉(zhuǎn)地連接至連接器。上擺臂具有第一部分和第二部分，第一部分從車(chē)架大致向前延伸并且在連接器的第一側(cè)與連接器橫向間隔開(kāi)，第二部分從第一部分的前部大致橫向地延伸至連接器，該第二部分樞轉(zhuǎn)地連接至連接器。轉(zhuǎn)向組件具有由車(chē)架樞轉(zhuǎn)地支承的轉(zhuǎn)向輸入裝置、連接至轉(zhuǎn)向輸入裝置的轉(zhuǎn)向柱、以及操作性地連接在轉(zhuǎn)向柱與連接器之間的拉桿。拉桿在豎向上位于下擺臂與上擺臂之間。

在本技術(shù)的一些實(shí)施方式中，至少一個(gè)前地面接合構(gòu)件是單個(gè)前輪，并且連接器是轉(zhuǎn)向節(jié)。前輪旋轉(zhuǎn)地連接至轉(zhuǎn)向節(jié)。

在本技術(shù)的一些實(shí)施方式中，至少一個(gè)后地面接合構(gòu)件是單個(gè)后輪。