[發明專利]電池組用絕熱片和電池組

在審

• 申請號: 202080070627.8
• 申請日: 2020-10-09
• 公開（公告）號: CN114556669A
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 安藤壽;高橋直己
• 申請（專利權）人: 揖斐電株式會社
• 主分類號: H01M10/658
• 分類號: H01M10/658;H01M10/653;H01M10/6555
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 孟偉青;龐東成

本發明提供電池組用絕熱片、以及將電池組用絕熱片夾設在電池單體之間而成的電池組，該電池組用絕熱片可得到均勻的絕熱性、散熱性，在電池單體發生了熱失控的情況下，在相鄰的電池單體之間可進行熱屏蔽，并且能夠使電池單體的放熱迅速散出。一種電池組用絕熱片(10)，其是將2個以上的電池單體串聯或并聯連接而成的電池組中的夾設在電池單體之間的電池組用絕熱片，其包含：均勻地分散的含有二氧化硅納米顆粒的第1顆粒(21)、以及均勻地分散并且沿著相對于絕熱片(10)的主面平行的一個方向進行取向的無機纖維(23)。

技術領域

本發明涉及夾設在電池組的電池單體之間的電池組用絕熱片、以及將電池組用絕熱片夾設在電池單體之間而成的電池組。

背景技術

一直以來，為了抑制從放熱體向其他物體的熱傳遞，采用了靠近放熱體、或者至少一部分與放熱體接觸而進行使用的電池組用絕熱片。

另外，近年來，與鉛蓄電池、鎳氫電池等相比能夠實現高容量和高輸出的鋰離子二次電池的需求增加，不僅被用于移動電話、個人電腦、小型電子設備的小容量的二次電池，而且還被用于汽車、備用電源等大容量的二次電池。特別是在汽車領域中，從環境保護的方面出發，積極進行了利用電動機驅動的電動汽車或混合動力車等的開發。該電動汽車或混合動力車等中搭載有用作驅動用電動機的電源的2個以上的電池單體串聯或并聯連接而成的電池組。

但是，鋰離子二次電池在充放電時有時會由于化學反應而產生熱，由此會發生電池的不良狀況等。例如，在某一電池單體急劇升溫而引起熱失控的情況下，熱會傳遞至相鄰的其他電池單體，從而可能會引起其他電池單體的熱失控。

在上述這樣的電池組的領域中，為了抑制由發生了熱失控的電池單體向相鄰的電池單體的熱傳遞、防止由于熱失控的連鎖而引起的電池的延燒和爆炸等不良狀況，提出了夾設在電池單體之間的各種絕熱材料。

例如，專利文獻1中記載了一種絕熱材料，其包含含有纖維和二氧化硅氣凝膠的復合層、以及在上述復合層中沿厚度方向配置的樹脂支柱。其中記載了，利用這樣的絕熱材料，能夠利用樹脂支柱分散施加至絕熱材料的壓縮應力，能夠保持絕熱材的絕熱特性。在電池單體之間使用上述絕熱材料時，施加至該絕熱材料中的二氧化硅氣凝膠的壓縮應力能夠被樹脂支柱分散，能夠長期保持電池單體之間的絕熱性。其結果可抑制由于電池的單體之間的熱失控所致的延燒，能夠提供安全的車載用電池，此外，在絕熱性樹脂支柱為多孔質的樹脂時，能夠抑制來自電池單體的熱傳導。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2017-215014號公報

發明內容

發明所要解決的課題

但是，在為了提高絕熱性而將上述絕熱片與電池單體密合時，熱會發生蓄積，有時會促進電池單體的熱失控。

此外，上述絕熱片中，不存在氣凝膠的樹脂支柱與存在氣凝膠的復合層中的絕熱性不同，因此片內的絕熱性、散熱性不容易均勻。因此，由電池單體產生的熱的傳遞也不同，在發生了熱失控的情況下，有時無法抑制絕熱片中的熱傳遞。

本發明是鑒于上述狀況而完成的，其目的在于提供電池組用絕熱片、以及將電池組用絕熱片夾設在電池單體之間而成的電池組，該電池組用絕熱片中可得到均勻的絕熱性、散熱性，在電池單體發生了熱失控的情況下，在相鄰的電池單體之間也可進行熱屏蔽，并且能夠使電池單體的放熱迅速散出。

用于解決課題的手段

上述目的通過本發明的下述(1)的絕熱片來實現。

(1)一種電池組用絕熱片，其是將2個以上的電池單體串聯或并聯連接而成的電池組中的夾設在上述電池單體之間的電池組用絕熱片，其中，