[發明專利]電動車輛用電池殼的制造方法及電動車輛用電池殼

在審

• 申請號: 202080068959.2
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN114430871A
• 公開（公告）日: 2022-05-03
• 發明（設計）人: 石飛秀樹
• 申請（專利權）人: 株式會社神戶制鋼所
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/249;H01M50/24;H01M50/242;B29C43/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張澤洲;司昆明

1.一種電動車輛用電池殼的制造方法，其特征在于，包括：

準備在內側劃定空間的框架、樹脂制的被成形部件，

將前述被成形部件與前述框架重疊地配置，

從與前述框架相反的一側對前述被成形部件施加壓力，將前述被成形部件向前述框架推壓，使其在前述空間內膨出，由此，使前述被成形部件變形成浴缸狀的托盤，并且與前述框架一體化，前述浴缸狀的托盤具備底壁、設置于前述底壁的周緣而劃定開口部的周壁。

2.如權利要求1所述的電動車輛用電池殼的制造方法，其特征在于，

前述托盤還具備設置于前述周壁的末端的凸緣。

3.如權利要求1或2所述的電動車輛用電池殼的制造方法，其特征在于，

構成前述被成形部件的前述樹脂具有熱塑性，

從與前述框架相反的一側對前述被成形部件施加壓力時，將前述被成形部件加熱。

4.如權利要求1或2所述的電動車輛用電池殼的制造方法，其特征在于，

前述被成形部件的加熱被通過前述被成形部件自身的加熱及前述框架的加熱的至少某一方執行。

5.如權利要求1或2所述的電動車輛用電池殼的制造方法，其特征在于，

前述被成形部件為平板狀。

6.如權利要求1或2所述的電動車輛用電池殼的制造方法，其特征在于，

還包括一次成形出前述被成形部件，前述被成形部件具有底壁、設置于前述底壁的周緣的周壁、設置于前述周壁的末端的凸緣。

7.如權利要求6所述的電動車輛用電池殼的制造方法，其特征在于，

前述樹脂為纖維強化樹脂，

前述被成形部件的前述一次成形為注射成型。

8.如權利要求6所述的電動車輛用電池殼的制造方法，其特征在于，

前述樹脂為纖維強化樹脂，

前述被成形部件的前述一次成形為片狀成型料的熱壓。

9.如權利要求1或2所述的電動車輛用電池殼的制造方法，其特征在于，

前述框架是金屬制的。

10.如權利要求1或2所述的電動車輛用電池殼的制造方法，其特征在于，

從與前述框架相反的一側向前述被成形部件施加壓力被通過壓力成形法執行。

11.如權利要求10所述的電動車輛用電池殼的制造方法，其特征在于，

從與前述框架相反的一側向前述被成形部件施加壓力為，

準備能夠利用液體的壓力來彈性變形的液壓傳遞彈性體，

在與前述框架重疊地配置的前述被成形部件處，重疊地配置前述液壓傳遞彈性體，

經由前述液壓傳遞彈性體對前述被成形部件施加壓力。

12.如權利要求1或2所述的電動車輛用電池殼的制造方法，其特征在于，

從與前述框架相反的一側對前述被成形部件施加壓力而使前述被成形部件變形成前述托盤時，進行從前述托盤的前述底壁向前述開口部至少部分地形成負角的負角成形。

13.如權利要求12所述的電動車輛用電池殼的制造方法，其特征在于，

前述框架具有預先形成負角的負角部，

前述負角成形在從與前述框架相反的一側對前述被成形部件施加壓力來使前述被成形部件變形成前述托盤時，被通過將前述被成形部件向前述框架的前述負角部推壓來進行。

14.如權利要求12所述的電動車輛用電池殼的制造方法，其特征在于，

前述負角成形在從與前述框架相反的一側對前述被成形部件施加壓力來使前述被成形部件變形成前述托盤時，被通過前述框架和前述被成形部件一體地變形而形成前述負角來進行。