[發明專利]鐘表機芯

在審

• 申請號: 202080066907.1
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN114514480A
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: S·福西;F·柯奈
• 申請（專利權）人: GFPI公司
• 主分類號: G04B29/02
• 分類號: G04B29/02;G04B33/08
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 付林;王小東

一種鐘表機芯(1)包括：主框架(3)，其作為用于動力源(5)以及用于至少一個基礎齒輪系(7)的支撐件，所述至少一個基礎齒輪系(7)設計成由所述動力源(5)驅動；至少一個飛橋(11)，其以懸臂方式安裝在所述主框架(3)的元件上并以與所述主框架(3)疊加的方式延伸，其特征在于，所述飛橋(11)支撐至少一個功能元件(13；9)，所述功能元件經由飛行齒輪系(17、17a、17b、17c、17d)而運動學地連接到所述基礎齒輪系(7)，并且，所述功能元件(13；9)以及所述飛行齒輪系(17a、17b、17c、17d)的至少特定元件完全由所述飛橋(11)支撐。

技術領域

本發明涉及到制表領域。更具體地，本發明涉及一種具有特定框架結構的鐘表機芯。

背景技術

在所謂的“復雜”鐘表(即包括若干附加機構的鐘表)中，經常遇到的問題之一是在機芯中缺乏用于布置各種機構和/或在表盤上安排顯示、動畫和其他視覺元件的容積。關于機芯的擁擠問題，最常用的解決方案是通過在(幾組)額外的層面上設置機構來增加其厚度。機芯因此變得非常厚，這就需要笨重的表殼。MBF的“Legacy Machine”系列在一定程度上克服了這個問題。在這種結構中，擺輪-游絲組件安裝在一側的常規地布置在框架中的第一軸承與另一側的由一對懸臂承載的第二軸承之間，這對懸臂越過機構并限定飛橋。然而，擒縱系統仍然以相對常規的方式布置在框架上，需要用于擺輪軸的通道。用于擺輪軸的軸承之一常規地布置在框架上，這一事實意味著關于框架上的樞軸以及擒縱機構的布置的傳統結構限制。

當涉及到布置顯示、動畫等時，常見的解決方案是將這些視覺元件中的一些布置在鐘表的背面，透過透明的底殼可見。然而，當使用者佩戴手表時，這些元件是不可見的，必須取下并翻轉手表才能看到這些顯示。

因此，本發明的目的是提出一種鐘表機芯，其至少部分克服了上述的一個或另一個缺點。

發明內容

更具體地說，本發明涉及如權利要求1限定的鐘表機芯。該鐘表機芯包括：

主框架，其通常包括板以及至少一個橋，作為用于動力源以及用于至少一個基礎齒輪系的支撐件，至少一個基礎齒輪系布置成由所述動力源驅動；

至少一個飛橋，其以懸臂方式安裝在所述主框架的元件上并疊加在所述主框架上而延伸。

根據本發明，所述飛橋承載至少一個功能元件，例如顯示構件、調節系統(例如擺輪-游絲-擒縱系統)、振蕩繞組質量等，該功能元件經由飛行齒輪系而運動學地連接到所述基礎齒輪系。此外，所述功能元件以及所述飛行齒輪系的至少某些元件完全由所述飛橋支撐。換句話說，所述構件僅在飛橋上樞轉，而不使用位于主框架上的任何軸承。

通過這些手段，功能元件(無論是顯示構件、調節系統(或其元件)還是其他元件)都可以定位成與主框架疊加，而不需要承載它們的任何軸承。這就在機芯中創建了空間，而不需要在主框架上層疊更多的層面，這不僅在飛橋上也在主框架上創建了空間，這給了構造者更大的自由。事實上，當機芯裝殼時，飛橋在主框架與玻璃(另選底殼，其也可以是透明的)之間的間隙中延伸，從而使用了通常未使用的空間。

有利的是，所述飛行齒輪系的整體完全由所述飛橋支撐。

在一個具體實施方式中，該機芯可以包括至少兩個飛橋，每個飛橋均承載相應的飛行齒輪系。這些飛行齒輪系可以是相互獨立的，或者可以在每個飛行齒輪系的相應的齒形輪處相互嚙合，以便將扭矩從主框架的一側傳遞到另一側。特別是，這種嚙合可以在每個飛行齒輪系的最后的輪的層面上進行。

本發明還涉及一種鐘表，該鐘表包括至少在一側被玻璃封閉的殼以及安裝在所述殼中的如上所述的機芯，所述功能元件和所述飛橋位于所述主框架與所述玻璃之間。

附圖說明

本發明的其他細節將在閱讀以下參照附圖的描述后更清楚地顯現出來，在附圖中：

圖1是根據本發明的鐘表機芯的一部分的示意性剖面圖；