[發明專利]鋼板、構件及它們的制造方法

有效

• 申請號: 202080059851.7
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN114302978B
• 公開（公告）日: 2023-07-04
• 發明（設計）人: 平島拓彌;吉岡真平;金子真次郎;吉本宗司;橋向智弘;小野義彥
• 申請（專利權）人: 杰富意鋼鐵株式會社
• 主分類號: C22C38/02
• 分類號: C22C38/02;C22C38/04;C22C38/06;C22C38/08;C22C38/12;C22C38/14;C22C38/16;C22C38/20;C22C38/22;C22C38/24;C22C38/26;C22C38/28;C22C38/32;C22C38/3
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 滿鳳;金龍河

本發明的目的在于提供高強度、形狀均勻性和耐延遲斷裂特性優良的鋼板、構件及它們的制造方法。本發明的鋼板具有以面積率計具有馬氏體：20％以上且100％以下、鐵素體：0％以上且80％以下和余量：5％以下的鋼組織，進行V形彎曲加工時的板寬中央的殘余應力為800MPa以下，進行V形彎曲加工時，板寬端部的殘余應力相對于板寬中央的殘余應力為90％以上且110％以下，在鋼板長度方向上以1m的長度剪切時的鋼板的最大翹曲量為15mm以下。

技術領域

本發明涉及用于汽車部件等的鋼板、構件及它們的制造方法。更詳細而言，本發明涉及高強度、形狀均勻性和耐延遲斷裂特性優良的鋼板、構件及它們的制造方法。

背景技術

近年來，從保護地球環境的觀點出發，以抑制CO₂排放量為目的，在汽車業界整體要求進一步改善汽車的燃料效率。為了改善汽車的燃料效率，由使用部件的薄壁化帶來的汽車的輕量化最有效，因此，近年來，作為汽車部件用原材的高強度鋼板的使用量正在增加。

為了得到鋼板強度，有效利用了作為硬質相的馬氏體的鋼板較多。另一方面，在生成馬氏體時，由于相變應變，板形狀的均勻性劣化。板形狀的均勻性劣化時，對成形時的尺寸精度帶來不良影響，因此，為了得到期望的尺寸精度，通過整平加工、表皮光軋(平整軋制)對板進行矯正。另一方面，通過這些整平加工、表皮光軋導入應變時，成形時的尺寸精度變差，不能得到期望的尺寸精度。為了使尺寸精度良好，需要抑制馬氏體相變時的板形狀的均勻性的劣化，迄今為止也提出了各種技術。

例如，在專利文獻1中，通過控制鐵素體和馬氏體的面積率來改善形狀均勻性和耐延遲斷裂特性。具體而言，通過制成金屬組織包含以體積率計為50～80％的回火馬氏體相和以體積率計為20～50％的鐵素體相的復合組織鋼，提供抑制氫的侵入、形狀均勻性和耐延遲斷裂特性良好的超高強度鋼板。

另外，專利文獻2中提供了如下技術：通過在水中利用輥約束鋼板，抑制在水淬時產生的馬氏體相變導致的鋼板的形狀劣化。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010-90432號公報

專利文獻2：日本專利第6094722號公報

發明內容

發明所要解決的問題

由于汽車車身所使用的鋼板是在沖壓加工后使用的，因此，良好的形狀均勻性是必要的特性。此外，對于最近的汽車部件用原材，高強度鋼板的使用量正在增加，伴隨著高強度化所擔心的耐延遲斷裂特性也需要良好。汽車部件是在鋼板的整個板寬(以下，也稱為鋼板整個寬度)進行裁取，因此，耐延遲斷裂特性需要在鋼板整個寬度上均無偏差地優良。因此，需要高強度且形狀均勻性優良、在鋼板整個寬度上耐延遲斷裂特性優良。

在專利文獻1所公開的技術中，提供了通過組織控制而形狀均勻性和耐延遲斷裂特性優良的技術，但是，由于馬氏體相變時產生的相變膨脹而使形狀劣化，因此認為與本發明相比對形狀均勻性的改善效果差。

在專利文獻2所公開的技術中，提供了使形狀均勻性良好的技術，但是并非是耐延遲斷裂特性優良的技術。

本發明的目的在于提供高強度、形狀均勻性和耐延遲斷裂特性優良的鋼板、構件及它們的制造方法。

用于解決問題的方法