[發(fā)明專利]輪胎

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202080040234.2
• 申請日: 2020-06-18
• 公開（公告）號: CN113905900A
• 公開（公告）日: 2022-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 川島啟介
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C11/00
• 分類號: B60C11/00;B60C13/00
• 代理公司: 北京林達劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;李茂家

本發(fā)明的目的在于提供應(yīng)用于輪胎時滾動阻力性優(yōu)異、并且能夠?qū)崿F(xiàn)通過噪音的改善的輪胎。為了解決前述課題，本發(fā)明的特征在于，其為在胎側(cè)部具備配設(shè)于胎體的輪胎寬度方向外側(cè)的側(cè)壁橡膠的充氣輪胎，前述側(cè)壁橡膠在輪胎最大寬度位置處的沿著輪胎寬度方向的厚度為1mm以上，10Hz、0℃下的tanδ(0℃tanδ)相對于10Hz、30℃下的tanδ(30℃tanδ)之比(0℃tanδ/30℃tanδ)為2.00以上。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪胎。

背景技術(shù)

從提高車輛的油耗性(實現(xiàn)低油耗化)的觀點出發(fā)，已知有針對構(gòu)成輪胎的胎側(cè)部的橡膠構(gòu)件實現(xiàn)優(yōu)化的技術(shù)。

例如，專利文獻1中公開了涉及通過橡膠成分、填充劑的調(diào)整而改良了低發(fā)熱性(tanδ被抑制為較低)的胎側(cè)用的橡膠組合物的技術(shù)。

然而，如專利文獻1公開的輪胎那樣地將胎側(cè)用的橡膠組合物的tanδ(損耗角正切)抑制為較低時，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)滾動阻力小(滾動阻力性優(yōu)異)、低油耗性提高，但存在會導(dǎo)致車輛通過時從輪胎產(chǎn)生的噪音(通過噪音)惡化的問題。

因此，期望開發(fā)輪胎的滾動阻力性優(yōu)異、并且對通過噪音也實現(xiàn)了改善的輪胎。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010-13553號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

因此，本發(fā)明的目的在于提供滾動阻力性優(yōu)異、并且對通過噪音也實現(xiàn)了改善的輪胎。

用于解決問題的方案

解決上述課題的本發(fā)明的主要特征如以下所述。

本發(fā)明的輪胎的特征在于，其為在胎側(cè)部具備配設(shè)于胎體的輪胎寬度方向外側(cè)的側(cè)壁橡膠的充氣輪胎，前述側(cè)壁橡膠在輪胎最大寬度位置處的沿著輪胎寬度方向的厚度為1mm以上，10Hz、0℃下的tanδ(0℃tanδ)相對于10Hz、30℃下的tanδ(30℃tanδ)之比(0℃tanδ/30℃tanδ)為2.00以上。

通過具有上述構(gòu)成，能夠改善滾動阻力性和通過噪音。

另外，本發(fā)明的輪胎中，前述側(cè)壁橡膠在輪胎最大寬度位置處的沿著輪胎寬度方向的厚度優(yōu)選為1mm以上。這是因為能夠進一步改善通過噪音。

進而，本發(fā)明的輪胎中，前述側(cè)壁橡膠優(yōu)選沿著輪胎徑向的長度為20mm以上。這是因為能夠進一步改善通過噪音。

另外，本發(fā)明的輪胎中，前述0℃tanδ/30℃tanδ優(yōu)選為2.25以上。這是因為能夠以更高的水平兼具滾動阻力性和通過噪音的改善。

進而，本發(fā)明的輪胎中，前述30℃tanδ更優(yōu)選為0.140以上。這是因為能夠進一步改善輪胎的通過噪音。

另外，本發(fā)明的輪胎中，前述0℃tanδ優(yōu)選為0.200以上。這是因為能夠進一步改善輪胎的通過噪音。

另外，對于本發(fā)明的輪胎，安裝于適用輪圈并填充規(guī)定內(nèi)壓，使輪胎旋轉(zhuǎn)軸平行于接地面并施加最大負載載荷時的接地形狀的矩形率優(yōu)選為70～95％。這是因為能夠維持耐摩耗性并進一步改善滾動阻力性。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供滾動阻力性優(yōu)異、并且對通過噪音也實現(xiàn)了改善的輪胎。

附圖說明

圖1為用于說明矩形率的、示出輪胎的接地形狀的俯視圖。

具體實施方式

對于本發(fā)明的輪胎，基于其實施方式進行詳細的例示說明。