[發明專利]用于對致動渦輪機的部件的系統進行監測的方法和系統

有效

• 申請號: 202080032702.1
• 申請日: 2020-04-03
• 公開（公告）號: CN113767212B
• 公開（公告）日: 2023-06-20
• 發明（設計）人: 塞巴斯蒂安·雅克·弗朗索瓦·米歇爾·蘇利埃
• 申請（專利權）人: 賽峰飛機發動機公司
• 主分類號: F01D17/10
• 分類號: F01D17/10;F02K1/15;F02K1/76
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 樊楠;姚開麗

一種用于對可移動部件的致動系統進行監測的方法，可移動部件尤其是渦輪機的可移動部件，例如噴嘴或葉片，致動系統包括控制裝置，該控制裝置被配置為將位置指令傳送到第一氣缸和第二氣缸，每個氣缸被配置為響應于位置指令而傳送位置反饋測量，該方法在監測系統中實施并且包括：?第一監測模式，在該第一監測模式中檢測兩個氣缸的位置反饋測量之間的偏差；?第二監測模式，在該第二監測模式中不檢測兩個氣缸的位置反饋測量之間的偏差；當兩個位置反饋測量中的至少一個位置反饋測量處于瞬態階段時，則選擇第二模式。

技術領域

本發明涉及借助于氣缸對渦輪機的部件進行致動的致動系統的領域。本發明更具體地涉及對這種類型的致動系統進行監測。

背景技術

渦輪機通常包括具有諸如噴嘴或葉片的可移動部件的模塊。這些部件必須能夠根據命令移動，并且這些部件的移動通過一個或多個氣缸來控制。這些可移動部件形成了所考慮的模塊的運動學，并且通常由氣缸致動。出于安全和冗余的原因，借助于指示位置反饋的系統對一個或多個氣缸進行兩次位置測量是標準的。

由于成本原因，不可能為每個氣缸配備有這種類型的位置反饋系統。因此，如果氣缸的數量多于兩個，僅被稱為主氣缸的兩個氣缸通常配備有這種類型的位置反饋。

實際上，這種位置反饋是響應于施加到氣缸的位置指令而測量的氣缸的位置。實際上，氣缸的位置使得能夠知道模塊的運動學的運動程度，例如噴嘴的位置或葉片的樞轉程度。

以已知的方式，兩個氣缸必須具有響應于相同指令的相同的位置反饋。如果兩個氣缸的測量位置之間存在偏差，則存在“氣缸之間的位置偏差”問題，這是由于致動系統的磨損造成的，這可能導致故障。在具有大量累積的操作時間的致動系統中，多次注意到多例“氣缸之間的測量偏差”維護信息的情況。這些“氣缸之間的測量偏差”與致動系統的相當大的磨損有關，該磨損會在配備有位置反饋的兩個氣缸之間產生位置偏移，但這不一定是故障的特征。

這種激增的故障(不管是真的還是假的)需要在機翼下(直接在飛機上維修，而不必移除致動系統)和車間維修。這些維修在人員和時間上非常昂貴(尋找故障、更換氣缸)。

為了避免這些維護操作和延長移除前的機翼下的壽命，存在需要改進氣缸之間的測量偏差的檢測，缺乏檢測會導致在致動系統老化的同時，對氣缸之間的測量偏差的觀察增加。這種偏差信息的增加降低了發動機的可用性，并增加了與維護操作相關的成本。

因此，存在需要改進“氣缸之間的測量偏差”的檢測，同時考慮到由于致動系統的正常磨損而引起的特殊性。

發明內容

本發明的一個目的是提出一種不具有現有技術的缺點的監測系統。

出于這個原因，根據第一方面，提出了一種用于對可移動部件的致動系統進行監測的方法，該可移動部件尤其是渦輪機的可移動部件，例如噴嘴或葉片，所述致動系統包括控制裝置，該控制裝置被配置為將位置指令傳送到第一氣缸和第二氣缸，每個氣缸被配置為響應于所述位置指令而傳送位置反饋測量，該方法在監測系統中實施并且包括，

-第一監測模式，在第一監測模式中檢測兩個氣缸的位置反饋測量之間的偏差；

-第二監測模式，在第二監測模式中不檢測兩個氣缸的位置反饋測量之間的偏差；

如果兩個位置反饋測量中的至少一個位置反饋測量處于瞬態階段，則選擇第二模式。

有利地，本發明通過以下特征單獨或以它們在技術上可能的組合中的任何一個來完成

-該方法包括對位置反饋測量(12，22)的瞬態階段的檢測(T1，T2)，該對位置反饋測量的瞬態階段的檢測包括將測量電壓的梯度與閾值進行比較(E3)。

-如果測量電壓的梯度大于所述閾值，則測量電壓處于瞬態階段。