[發(fā)明專利]車輛用控制裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202080025368.7
• 申請(qǐng)日: 2020-02-04
• 公開（公告）號(hào): CN113632339A
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 下永田剛史
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 戴姆勒股份公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;B60L50/60;B60L58/21;B60L58/22
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;殷玲

本發(fā)明提供一種能夠確保車輛的續(xù)航距離的車輛用控制裝置。VCU60設(shè)置有第一電池組21、第二電池組22以及與電池組串聯(lián)連接的驅(qū)動(dòng)用電機(jī)2，VCU60包括：電壓信息獲取部61，其獲取各電池組的電壓值V1和V2；電壓值比較部62，其在加速踏板40成為斷開狀態(tài)時(shí)，比較使用中的電池組與待機(jī)中的電池組的電壓值；選擇部63，其選擇驅(qū)動(dòng)用電池組，其中，當(dāng)電壓差小于規(guī)定值V_P時(shí)，選擇部63選擇使用中的電池組和待機(jī)中的電池組兩者作為驅(qū)動(dòng)用電池組；當(dāng)電壓差等于或大于規(guī)定值V_P，選擇部63選擇待機(jī)中的電池組或使用中的電池組中電壓值較高的一者作為驅(qū)動(dòng)用電池組。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛用控制裝置。

背景技術(shù)

近年來(lái)，從減輕環(huán)境負(fù)荷的觀點(diǎn)出發(fā)，在卡車等商用車領(lǐng)域中也在開發(fā)不具有內(nèi)燃機(jī)而僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛。在這種車輛中，提出了搭載將多個(gè)電池組并聯(lián)的電池模塊，以增加電池容量來(lái)確保續(xù)航距離。

由多個(gè)電池組構(gòu)成的電池模塊由于劣化程度或自然放電率的差異等，有時(shí)在電池組之間會(huì)發(fā)生伴隨充電量(SOC：充電狀態(tài))的電壓偏差。并且，當(dāng)電池模塊在電池組之間發(fā)生等于或大于規(guī)定值的電壓偏差時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)不能將所有放電池組的接觸器設(shè)為閉合狀態(tài)的狀況。

在搭載如上所述的電池模塊的車輛中，可以考慮，當(dāng)開始行駛時(shí)電池組之間的電壓發(fā)生等于或大于規(guī)定值的偏差時(shí)，使用從電壓最高的電池組開始，當(dāng)使用中的電池組的電壓值與其他電池組的電壓值的差小于規(guī)定值時(shí)，將這些電池組的接觸器均設(shè)為閉合狀態(tài)。

【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)1】日本特開2018-107922號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

【發(fā)明所要解決的問題】

然而，由于在使用中的電池組的放電期間是無(wú)法控制各接觸器的，因此，當(dāng)在該放電期間各電池組的電壓值的大小關(guān)系反轉(zhuǎn)且其之間的電壓差達(dá)到等于或大于規(guī)定值時(shí)，還是無(wú)法將接觸器均設(shè)為閉合狀態(tài)。即，由于錯(cuò)過了控制接觸器閉合的時(shí)機(jī)，開始行駛時(shí)未使用的電池組此后仍無(wú)法使用。在這種情況下，車輛無(wú)法用盡所搭載的所有電池組的電力容量，可能會(huì)導(dǎo)致可續(xù)航距離受限。

本發(fā)明是鑒于這樣的狀況而完成的，其目的在于提供一種能夠確保車輛的可續(xù)航距離的車輛用控制裝置。

【用于解決問題的技術(shù)手段】

本發(fā)明所涉及的車輛用控制裝置為一種對(duì)包括互相并聯(lián)的多個(gè)電池組和由所述電池組供給電力的驅(qū)動(dòng)用電機(jī)的車輛進(jìn)行控制的車輛用控制裝置，車輛用控制裝置包括：電壓信息獲取部，其獲取多個(gè)所述電池組的各自的電壓值；電壓值比較部，其在所述車輛的加速踏板從接通狀態(tài)成為斷開狀態(tài)時(shí)，基于所述電壓信息獲取部獲取的電壓值，比較用于驅(qū)動(dòng)所述車輛的使用中的電池組的電壓值和未用于驅(qū)動(dòng)所述車輛的所述電池組中電壓值最高的待機(jī)中的電池組的電壓值；選擇部，其基于所述電壓值比較部的比較，從多個(gè)所述電池組中選擇允許執(zhí)行放電以驅(qū)動(dòng)所述車輛的驅(qū)動(dòng)用電池組，其中，當(dāng)所述使用中的電池組和所述待機(jī)中的電池組之間的電壓差小于規(guī)定值時(shí)，所述選擇部選擇所述使用中的電池組和所述待機(jī)中的電池組共同作為驅(qū)動(dòng)用電池組。

另外，在本發(fā)明所涉及的車輛用控制裝置中，當(dāng)所述使用中的電池組和所述待機(jī)中的電池組之間的電壓差等于或大于所述規(guī)定值，并且所述待機(jī)中的電池組的電壓值比所述使用中的電池組的電壓值高時(shí)，所述選擇部也可以僅選擇所述待機(jī)中的電池組作為驅(qū)動(dòng)用電池組。

另外，在本發(fā)明所涉及的車輛用控制裝置中，當(dāng)所述使用中的電池組和所述待機(jī)中的電池組的電壓差等于或大于所述規(guī)定值，并且所述使用中的電池組的電壓值比所述待機(jī)中的電池組的電壓值高時(shí)，所述選擇部也可僅選擇所述使用中的電池組繼續(xù)作為驅(qū)動(dòng)用電池組。