[發(fā)明專利]用于車輛的動力單元和用于操作車輛的動力單元的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202080024123.2
• 申請日: 2020-03-24
• 公開（公告）號: CN113573930A
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: R·波爾曼;K·萊普尼茨;K·米爾鮑爾;K·薩布澤瓦里;A·里德爾;D·舍內(nèi)貝格爾
• 申請（專利權(quán)）人: 緯湃科技德國有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60K6/387
• 分類號: B60K6/387;B60K1/02;B60K6/48;B60K6/547;B60K6/442
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 楊婧妍;司昆明

本發(fā)明涉及一種用于車輛（F）的動力單元（1），其具有：?內(nèi)燃發(fā)動機(jī)（2），?至少一個(gè)電動馬達(dá)（3），以及，?傳動裝置（4），其針對所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)（2）和所述電動馬達(dá)（3）中的每一個(gè)具有一個(gè)單獨(dú)的輸入軸（E1、E2），其中所述電動馬達(dá)（3）被永久聯(lián)接到所述傳動裝置（4）的輸出單元（5），并且當(dāng)所述傳動裝置（4）處于空擋位置（N）時(shí)中斷在所述電動馬達(dá)（3）和所述輸出單元（5）之間的功率流。本發(fā)明還涉及用于操作這種動力單元（1）的方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于車輛的驅(qū)動單元。本發(fā)明還涉及用于操作這樣的驅(qū)動單元的方法。

背景技術(shù)

用于車輛的驅(qū)動單元（例如混合驅(qū)動單元）及其操作方法是現(xiàn)有技術(shù)通常已知的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明基于明確一種相對于現(xiàn)有技術(shù)改進(jìn)的用于車輛的特別緊湊的驅(qū)動單元的目標(biāo)。本發(fā)明還基于明確一種用于操作這樣的驅(qū)動單元的合適的方法的目標(biāo)。

關(guān)于驅(qū)動單元，目標(biāo)是根據(jù)本發(fā)明借助于權(quán)利要求1中明確的特征實(shí)現(xiàn)的。關(guān)于方法，目標(biāo)是根據(jù)本發(fā)明借助于權(quán)利要求10中明確的特征實(shí)現(xiàn)的。

本發(fā)明的有利配置是從屬權(quán)利要求的主題。

根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的驅(qū)動單元包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、至少一個(gè)電動馬達(dá)和傳動裝置，所述傳動裝置針對內(nèi)燃發(fā)動機(jī)且針對電動馬達(dá)在每種情況下均具有一個(gè)單獨(dú)的輸入軸。在此，電動馬達(dá)被固定聯(lián)接到傳動裝置的輸出單元，其中當(dāng)傳動裝置處于空擋位置時(shí)不中斷在電動馬達(dá)和輸出單元之間的功率流。

驅(qū)動單元被配置為用于車輛的混合驅(qū)動器并且當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)在功能上脫離于傳動裝置時(shí)允許車輛的純電動操作。由于電動馬達(dá)被固定聯(lián)接到輸出單元這一事實(shí)，不需要用于將電動馬達(dá)功能上聯(lián)接到傳動裝置的離合器元件。換言之：電動馬達(dá)以減速比被直接聯(lián)接到輸出單元，而不需要脫離單元。傳動裝置因此能夠以簡單且緊湊的形式被生產(chǎn)，以致驅(qū)動單元比常規(guī)驅(qū)動單元更具有成本效益。此外，傳動裝置需要比常規(guī)混合驅(qū)動器的傳動裝置更少的結(jié)構(gòu)空間。

根據(jù)一種示例性實(shí)施例，在車輛的每個(gè)啟動過程期間傳動裝置處于空擋位置。因此，車輛在每個(gè)啟動過程期間必須被電動驅(qū)動。這具有如下優(yōu)勢，即不需要在車輛的啟動期間用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的功能性接入的所謂的啟動離合器。這進(jìn)一步促進(jìn)了傳動裝置的緊湊設(shè)計(jì)。此外，當(dāng)車輛在某一速度以上被內(nèi)燃發(fā)動機(jī)驅(qū)動時(shí)，由電動馬達(dá)生成的扭矩能夠疊加到由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)生成的轉(zhuǎn)矩上。換言之：由電動馬達(dá)生成的轉(zhuǎn)矩能夠被用于在驅(qū)動操作期間增強(qiáng)——也就是說輔助——內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。

傳動裝置具體地被配置為具有多個(gè)傳動齒輪比的齒輪驅(qū)動的自動化手動傳動裝置。自動化手動傳動裝置的特征在于相對簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)且良好的效率。此外，相對于現(xiàn)有技術(shù)，能夠減少傳動齒輪比的數(shù)量。對于以此方式配置的驅(qū)動單元，例如，與常規(guī)驅(qū)動單元相比，四個(gè)傳動齒輪比的數(shù)量就足夠了，且不會損失任何駕駛舒適性。也可以想到兩個(gè)或三個(gè)傳動齒輪比的數(shù)量。

傳動裝置還包括驅(qū)動軸，其功能上聯(lián)接到、具體地在運(yùn)動方面聯(lián)接到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。副軸平行于驅(qū)動軸被布置且能夠被置于接合驅(qū)動軸，具體地借助于齒輪接合驅(qū)動軸。借助于平行布置的副軸，能夠減小在傳動裝置的功率流中的驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)速度，并且能夠增加轉(zhuǎn)矩。在此，副軸包括齒輪驅(qū)動的最終傳動比，借助于該最終傳動比能夠直接地驅(qū)動輸出單元。輸出單元例如是差動傳動裝置，其驅(qū)動用于車輛的驅(qū)動輪（例如前驅(qū)動輪）的輪軸驅(qū)動軸。

傳動裝置還包括至少一個(gè)爪形離合器以用于換擋到至少一個(gè)傳動齒輪比。爪形離合器能夠以簡單且因此有成本效益的形式被生產(chǎn)并且促進(jìn)驅(qū)動單元的傳動裝置的簡單且緊湊的構(gòu)造。

此外，電動馬達(dá)經(jīng)由副軸被聯(lián)接到輸出單元。電動馬達(dá)因此能夠獨(dú)立于被聯(lián)接到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的驅(qū)動軸來驅(qū)動輸出單元。