[發(fā)明專利]沖壓部件的制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202080020866.2
• 申請日: 2020-03-13
• 公開（公告）號: CN113631290B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發(fā)明（設計）人: 藤井健斗;新宮豐久;山崎雄司
• 申請（專利權）人: 杰富意鋼鐵株式會社
• 主分類號: B21D22/00
• 分類號: B21D22/00;B21D22/20;B21D22/26
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 牛蔚然

提供為了防止剪切端面發(fā)生延遲破壞而使在沖壓成型后的金屬板的剪切端面產(chǎn)生的拉伸殘余應力減小的沖壓加工技術。制造沖壓部件的制造方法對具有剪切端面的金屬板進行沖壓成型，沖壓部件的制造方法的特征在于，包括第1沖壓成型工序，其被推定為在脫模后在上述金屬板的剪切端面的一部分在沿著剪切邊緣的方向上產(chǎn)生拉伸殘余應力，作為上述第1沖壓成型工序的后續(xù)工序具有拉伸殘余應力緩和工序(5)，在該拉伸殘余應力緩和工序(5)中，對至少包含被推定為產(chǎn)生上述拉伸殘余應力的、剪切端面的部位在內(nèi)的區(qū)域在板厚方向上進行脹形成型。

技術領域

本發(fā)明涉及在沖壓成型后抑制從由金屬板形成的沖壓部件的剪切端面發(fā)生的延遲破壞的技術。

背景技術

當前，對汽車要求基于輕量化的燃燒效率提高和碰撞安全性提高。因此，針對汽車，為了兼顧車身的輕量化和碰撞時的搭乘人員保護而在車身使用高強度鋼板。特別是，近年來具有將拉伸強度為980MPa以上的超高強度鋼板應用于車身的趨勢。將超高強度鋼板應用于車身時的課題之一為因使用而經(jīng)時發(fā)生的延遲破壞。特別是，在拉伸強度為1470MPa以上的鋼板的沖壓加工中，從剪切加工后的端面(以下也記為剪切端面)發(fā)生的延遲破壞成為重要的課題。

需要說明的是，在因沖壓成型而伴有壓縮翻邊變形的沖壓加工中，已知由于脫模后的反彈而在剪切端面賦予拉伸殘余應力。

為了抑制剪切端面的延遲破壞，需要減小剪切端面的拉伸殘余應力。

以往，為了減小剪切端面的拉伸殘余應力，廣泛開發(fā)了例如使剪切加工時的鋼板溫度上升的方法(非專利文獻1、2)、沖孔加工時使用階梯沖模的方法(非專利文獻3)以及剃齒(shaving)的方法(非專利文獻4、專利文獻1)等致力于進行剪切加工的方法。

需要說明的是，專利文獻2中記載了下述技術：為了減小反彈并提高部件的尺寸精度，在壓縮翻邊成型部位形成多個加厚加強筋以賦予拉伸應力，并且，在拉伸翻邊成型部位形成凹凸(embossment)并將該凹凸壓潰以賦予壓縮應力。

現(xiàn)有技術文獻

非專利文獻

非專利文獻1：森健一郎等：塑性與加工、52-609(2011)、1114-1118

非專利文獻2：森健一郎等：塑性與加工、51-588(2010)、55-59

非專利文獻3：第326次塑性加工研討會“剪切加工前沿”、21-28

非專利文獻4：M.Murakawa、M.Suzuki、T.Shinome、F.Komuro、A.Harai、A.Matsumoto、N.Koga：Precision?piercing?and?blanking?of?ultrahigh-strengthsteel?sheets、Procedia?Engineering、81(2014)、pp.1114-1120

專利文獻

專利文獻1：日本特開2004-174542號公報

專利文獻2：日本特開2009-255117號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

但是，非專利文獻以及專利文獻1中記載的方法是剪切加工時的延遲破壞應對技術，而并非減小在對剪切加工后的金屬板進行沖壓成型的工序中產(chǎn)生的剪切端面的殘余應力的技術。

另外，專利文獻2中記載的方法是用于減小反彈的技術，而非延遲破壞應對技術。此外，專利文獻2中記載的加厚加強筋是為了減小壓縮翻邊部的壓縮應力而引入，并非為了減小導致延遲破壞的剪切端面的拉伸殘余應力。

本發(fā)明是為了解決上述課題而提出的，目的在于提供為了防止剪切端面發(fā)生延遲破壞而使在沖壓成型后的金屬板的剪切端面產(chǎn)生的拉伸殘余應力減小的沖壓加工技術。