[發(fā)明專利]用于機動車輛的機動風扇單元

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202080014977.2
• 申請日: 2020-01-22
• 公開（公告）號: CN113439164A
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發(fā)明（設計）人: I.弗蘭科;Y.莫諾特
• 申請（專利權）人: 法雷奧熱系統(tǒng)公司
• 主分類號: F04D29/58
• 分類號: F04D29/58;F04D25/06
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 劉芳

本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的機動風扇單元，包括馬達(2)，配置為由馬達(2)控制的用于移動氣流(F)的風扇，以及用于控制所述馬達(2)的控制模塊(4)，該控制模塊(4)包括電子卡，機動風扇單元界定主要氣流流通管道(5)以及配置為冷卻控制模塊的所述電子卡的冷卻管道(6)，該管道(6)包括入口(7)，其設置有用于將氣流的一部分轉入管道(6)的偏轉器(8)，該偏轉器(8)被安裝為可以根據(jù)主要管道中的氣流速率移動，目的在于隨著主要管道(5)中的氣流速度增加冷卻管道(6)中的氣流速率。

技術領域

本發(fā)明的主題是用于機動車輛的機動風扇單元。

背景技術

作為優(yōu)選，這樣的機動風扇單元形成機動車輛的加熱、通風和/或空調裝置的一部分，其調節(jié)意圖為車輛內部提供的氣流的溫度。

機動風扇單元，就其本身而言，用來使氣流進入加熱、通風和/或空調裝置并且在其中流通，直到空氣進入車輛內部的出口開口為止。

已知方式的機動風扇單元包括電馬達和用于控制電馬達的裝置，電馬達例如帶有電刷，在電馬達上安裝有葉輪以引起空氣移動，電馬達控制裝置包括電子板。

總的來說，機動風扇單元裝備有用于冷卻馬達的管道。電子板在主要流中被冷卻，從而避免由電子板承載的電子部件的過度受熱。

然而，根據(jù)機動風扇單元的使用情況，由現(xiàn)有技術的這種構造提供的冷卻導致在主要氣流中的壓降，以及在恒定流動速率時導致噪音強度的增加，這于是可以損害機動風扇單元的性能。

本發(fā)明的目的是改進這種情形。

發(fā)明內容

為此，本發(fā)明的主題是一種用于機動車輛的機動風扇單元，包括馬達，用于使氣流運動并且配置為由馬達控制的風扇，以及用于控制所述馬達的控制模塊，控制模塊包括電子板，機動風扇單元界定通過風扇進行運動的氣流的第一流通管道，稱為主要管道，并界定次級氣流管道，稱為冷卻管道，該冷卻管道配置為冷卻控制模塊的所述電子板，冷卻管道包括入口，該入口裝備有偏轉器，該偏轉器用于將通過風扇進行運動的氣流的一部分轉入冷卻管道，偏轉器被安裝為能夠根據(jù)所述主要管道中的空氣的流動速度、在使得隨著主要管道中的氣流的速度而增加冷卻管道中的空氣的流動速率的方向上移動。

憑借本發(fā)明，冷卻管道中的空氣的流動速率根據(jù)機動風扇單元的散熱要求被調整，從而在所有情況下保證對機動風扇單元的電子板足夠的冷卻。

根據(jù)本發(fā)明的另一特征，冷卻管道中的空氣的流動速率作為主要管道中氣流的速度的函數(shù)沿梯度增加，該梯度是嚴格增加的梯度。

根據(jù)本發(fā)明的另一特征，偏轉器設置在主要管道中、在冷卻管道的外部。

根據(jù)本發(fā)明的另一特征，偏轉器安裝能夠樞轉。

根據(jù)本發(fā)明的另一特征，偏轉器的樞轉軸在與主要空氣管道中的氣流在偏轉器處的主要方向基本上正交的方向上延伸。

根據(jù)本發(fā)明的另一特征，偏轉器的樞轉軸在機動風扇單元的徑向方向上延伸。

根據(jù)本發(fā)明的另一特征，偏轉器包括彎曲的偏轉表面。

根據(jù)本發(fā)明的另一特征，偏轉表面的曲率半徑使得相關的密切圓的中心相對于主要空氣管道中的空氣流動位于偏轉器的上游。

根據(jù)本發(fā)明的另一特征，偏轉器由柔性的材料制成。

根據(jù)本發(fā)明的另一特征，柔性的材料是HPPE聚合物。

根據(jù)本發(fā)明的另一特征，偏轉器由模制得到。

根據(jù)本發(fā)明的另一特征，機動風扇單元包括至少一個低壁，該至少一個低壁在主要管道中延伸并且包圍通向冷卻管道的入口。

根據(jù)本發(fā)明的另一特征，冷卻管道還配置為冷卻馬達。