[發明專利]熱傳輸介質及熱傳輸系統

在審

• 申請號: 202080012905.4
• 申請日: 2020-02-06
• 公開（公告）號: CN113490821A
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 布施卓哉;山田輝;鈴木和參
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝;谷川油化興業株式會社
• 主分類號: F25B29/00
• 分類號: F25B29/00;F25B1/00;C09K5/10;C09K5/20;H05K7/20
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 張麗穎

一種熱傳輸介質，用于熱傳輸系統，該熱傳輸系統具備供制冷劑循環的制冷循環裝置(10)和設置有冷卻對象設備(33～35)的熱傳輸介質回路(30)。熱傳輸介質在熱傳輸介質通路循環，與制冷劑進行熱交換而被冷卻，并從冷卻對象設備吸熱。熱傳輸介質是將羧酸鹽溶解于水的羧酸鹽水溶液。通過使用羧酸鹽水溶液作為熱傳輸介質，能夠確保在低溫下的低粘度。羧酸鹽水溶液的熱交換效率較高，因此能夠提高熱傳輸介質的冷卻性能。

技術領域

本發明涉及一種熱傳輸介質及熱傳輸系統。

相關申請的相互參照

本申請基于2019年2月8日提出的日本專利申請2019-21282號，將其記載內容援用于此。

背景技術

專利文獻1中記載了一種裝置，通過冷機來使制冷循環的制冷劑與低溫冷卻水回路的低溫冷卻水進行熱交換，冷卻低溫冷卻水。在該裝置中，使用乙二醇水溶液等作為低溫冷卻水。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2017-110898號公報

然而，由于乙二醇水溶液在低溫時粘度變高，因此低溫冷卻水回路的壓力損失變大。因此，導致用于使低溫冷卻水循環的泵動力增大。另外，在通過低溫冷卻水來冷卻電池等電氣設備的情況下，為了防止漏電，有時采取將電氣設備收納于殼體的防水對策。在采取這樣的防水對策的情況下，可能熱的移動阻力變大，低溫冷卻水的冷卻性能不足。

發明內容

鑒于上述問題，本發明的目的在于，抑制熱傳輸介質在低溫下的粘度增大，進而確保熱傳輸介質的冷卻性能。

在本發明的第一方式是一種熱傳輸介質，用于熱傳輸系統，該熱傳輸系統具備供制冷劑循環的制冷循環裝置以及設置有冷卻對象設備的熱傳輸介質回路。熱傳輸介質在熱傳輸介質通路循環，與制冷劑進行熱交換而被冷卻，并從冷卻對象設備吸熱。熱傳輸介質是將羧酸鹽溶解于水的羧酸鹽水溶液。

本發明的第二方式是一種熱傳輸系統，具備供第一方式的熱傳輸介質循環的熱傳輸介質回路、制冷循環裝置、冷卻用熱交換器以及冷卻對象設備。制冷循環裝置供制冷劑循環。冷卻用熱交換器使制冷劑與熱傳輸介質進行熱交換，從而冷卻熱傳輸介質。冷卻對象設備設置于熱傳輸介質回路，并被熱傳輸介質吸熱。

這樣，通過使用羧酸鹽水溶液作為熱傳輸介質，從而能夠確保低溫時的低粘度。因此，即使在低溫環境下，也能夠抑制熱介質回路中的壓力損失增大，能夠抑制泵動力增大。

另外，由于羧酸鹽水溶液的熱交換效率較高，所以，能夠提高熱傳輸介質的冷卻性能。因此，即使在電氣設備經由隔壁而與熱傳輸介質進行熱交換這樣的熱的移動阻力較大的結構中，也能夠確保所需的冷卻能力。

附圖說明

圖1是表示本發明的實施方式的熱傳輸系統的結構的圖。

圖2是表示電池與冷卻器的配置關系的圖。

圖3是表示羧酸鹽水溶液的熱交換效率的圖表。

具體實施方式

以下，基于附圖對應用了本發明的熱傳輸系統的最優選的實施方式進行說明。

本實施方式的熱傳輸系統1搭載于從行駛用電動機獲得車輛行駛用的驅動力的電動汽車。熱傳輸系統1也可以搭載于從發動機(換言之，內燃機)和行駛用電動機獲得車輛行駛用的驅動力的混合動力汽車。本實施方式的熱傳輸系統1作為進行車室內空間的溫度調整的空調裝置發揮功能，作為對搭載于車輛的電池33等進行溫度調整的調溫裝置發揮功能。