[發明專利]充氣子午線輪胎

在審

• 申請號: 202080011031.0
• 申請日: 2020-02-07
• 公開（公告）號: CN113348097A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 鈴木飛鳥;張替紳也
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C9/00
• 分類號: B60C9/00;B60C9/20;B60C9/22
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 梅也;段承恩

本發明提供具備由有機纖維簾線構成的帶束覆蓋層、并能夠在有效地降低路面噪聲的同時提高耐久性的充氣子午線輪胎。將配置于胎面部1的胎體層4的外周側的帶束層7由具有由M根線材7s構成的1×M構造的鋼簾線7C構成，使線材7s的根數M為1根～6根，將鋼簾線7C的5N～50N負荷時的拉伸彈性模量設定為130GPa以上，將鋼簾線7C以在帶束層7的層間相互交叉的方式相對于輪胎周向傾斜地排列，將配置于帶束層7的外周側的帶束覆蓋層8由2.0cN/dtex負荷時的伸長率為2.0％～4.0％的有機纖維簾線構成，將該有機纖維簾線沿著輪胎周向呈螺旋狀卷繞。

技術領域

本發明涉及具備由有機纖維簾線構成的帶束覆蓋層的充氣子午線輪胎，更詳細而言，涉及能夠在有效地降低路面噪聲的同時提高耐久性的充氣子午線輪胎。

背景技術

在乘用車用或小型卡車用的充氣子午線輪胎中，在一對胎圈部之間架設有胎體層，在胎面部處的胎體層的外周側配置有多層帶束層，在帶束層的外周側配置有帶束覆蓋層，該帶束覆蓋層包含沿著輪胎周向呈螺旋狀卷繞的多根有機纖維簾線。對于這樣的帶束覆蓋層所使用的有機纖維簾線而言，尼龍纖維簾線為主流，但近年來，提出了使用與尼龍纖維簾線相比高彈性且廉價的聚對苯二甲酸乙二醇酯纖維簾線(以下稱為PET纖維簾線)(例如，參照專利文獻1)。在使用由這樣的高彈性的PET纖維簾線構成的帶束覆蓋層的情況下，存在行駛時在充氣輪胎產生的振動的頻率向不易與車輛發生共振的頻帶偏移的傾向，其結果是，能夠有效地抑制中頻路面噪聲。

另一方面，在帶束覆蓋層中使用高彈性的PET纖維簾線的情況下，由于與構成相鄰的帶束層的加強簾線的物性差(彈性模量、載荷負荷時的伸長率的不同)，有可能在帶束層與帶束覆蓋層之間容易發生脫層。因此，尋求在得到由帶束覆蓋層(高彈性的PET纖維簾線)帶來的上述的路面噪聲抑制效果的同時提高對于帶束層與帶束覆蓋層之間的脫層的耐久性的對策。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2001-63312號公報

發明內容

發明所要解決的課題

本發明的目的在于，提供具備由有機纖維簾線構成的帶束覆蓋層、并能夠在有效地降低路面噪聲的同時提高耐久性的充氣子午線輪胎。

用于解決課題的技術方案

用于達成上述目的的本發明的充氣子午線輪胎具備：胎面部，所述胎面部沿輪胎周向延伸而呈環狀；一對胎側部，所述一對胎側部配置于該胎面部的兩側；以及一對胎圈部，所述一對胎圈部配置于這些胎側部的輪胎徑向內側，該充氣子午線輪胎具有：胎體層，所述胎體層架設于所述一對胎圈部之間；多層帶束層，所述多層帶束層配置于所述胎面部處的所述胎體層的外周側；以及帶束覆蓋層，所述帶束覆蓋層配置于所述帶束層的外周側，所述充氣子午線輪胎的特征在于，所述帶束層由具有由M根線材構成的1×M構造的鋼簾線構成，所述線材的根數M為1根～6根，所述鋼簾線的5N～50N負荷時的拉伸彈性模量為130GPa以上，所述鋼簾線以在所述帶束層的層間相互交叉的方式相對于輪胎周向傾斜地排列，所述帶束覆蓋層由2.0cN/dtex負荷時的伸長率為2.0％～4.0％的有機纖維簾線構成，所述有機纖維簾線沿著輪胎周向呈螺旋狀卷繞。

發明效果

在本發明中，通過在帶束覆蓋層中使用2.0cN/dtex負荷時的伸長率為2.0％～4.0％的有機纖維簾線，能夠使行駛時在充氣輪胎產生的振動的頻率向不易與車輛發生共振的頻帶偏移，能夠降低中頻路面噪聲，提高噪聲性能。另一方面，作為帶束層而使用具有上述的構造和物性且初始伸長率小的鋼簾線，因此能夠有效地防止帶束層與帶束覆蓋層的層間的脫層，能夠提高耐久性。