[發明專利]鐵路制動裝置及鐵路制動裝置的制造方法

在審

• 申請號: 202080010318.1
• 申請日: 2020-01-23
• 公開（公告）號: CN113348116A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: G·洛爾;H·G·M·德布雷泰爾德查西;R·托恩
• 申請（專利權）人: 法伊韋利傳送器意大利有限公司
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 桑傳標

描述了一種鐵路制動裝置(D)的制造方法，該鐵路制動裝置(D)包括主體(MB)，該主體(MB)布置為至少部分地容納：至少兩個不同的氣動構件或電動氣動構件(RV、414、416)；以及連接所述至少兩個氣動構件或電動氣動構件(RV、414、416)的通道(C)；所述制造方法包括以下步驟：通過整體塊的增材制造實現所述鐵路制動裝置(D)的所述主體(MB)，所述整體塊設置有所述通道以及用于所述至少兩個氣動構件或電動氣動構件(RV，414，416)的至少兩個座(600，602)；還描述了一種鐵路制動裝置(D)，所述鐵路制動裝置(D)通過所述的鐵路制動裝置(D)的制造方法構造。

技術領域

本發明總體上屬于鐵路制動系統領域；特別地，本發明涉及一種鐵路制動裝置和一種鐵路制動裝置的制造方法。

背景技術

應用于通用鐵路車輛的已知的鐵路制動系統通常由安裝在稱為氣路板的面板上的多個氣動部件組成，該面板既充當物理支撐又充當氣動部件之間的氣動連接接口。此外，該面板還充當氣動制動系統和車輛之間的連接接口。

在典型的制動系統中，例如氣動制動系統，使用傳統技術制造，金屬面板100支撐各種氣動部件和電動氣動部件。面板100除了用作上述氣動部件的支撐法蘭之外，還通過在同一面板內獲得的連接通道102用作氣動部件之間的氣動接口。如果待支撐和待接合的部件數量有限且所述面板的尺寸有限，例如但不排他地小于500mm×500mm×30mm，則通道可通過鉆孔104獲得的通道交叉而形成，如圖2所示。如果面板的尺寸更大或連接的數量需要多個不可能構建的交叉點，則面板100改為通過在內表面上加工的兩個或多個金屬層106的分層來獲得通道102。然后，將金屬層粘合在一起或通過如圖1所示的螺釘裝置108擰緊在一起。

不利的是，如上所描述的解決方案具有多種缺點。首先，它們需要很長的加工時間，這通常使用計算機數控機床進行。在鉆頭不能在加工過程中拐彎并錯過交叉點或不正確地攔截其他通道的情況下，上述最簡單的解決方案，即鉆出可能交叉的通道104會受到可鉆的最大尺寸的限制。另一方面，多層的解決方案需要多個處理步驟，從獲得通道的工序開始，到通過特殊膠水和高溫處理的方式使得膠水干燥而獲得的粘合。如果由通道表示的等效表面積明顯大于可用于粘合的剩余表面積，則存在操作壓力，例如大約10巴(bar)會產生致使通道斷開的作用力的風險。在這種情況下可以使用擰緊組件，但它需要圍繞每個通道的密封墊圈。這個過程通常是手動的，很費力，并且在生產過程中由于墊圈安裝不當而容易出現高故障率。

迄今為止所描述的所有解決方案的另一個共同的缺點表現為，對于構成火車的每輛車來說，面板100的最終重量(加上部件的重量)可能是從50kg到100kg。該重量導致操作員大量且持續的能量浪費，因為列車必須不斷地加速和減速該質量塊。

EP1588913中描述的解決方案呈現了一個重要的集成步驟。所述專利要求通過如圖3所示的三個金屬層302、304、306的方式制造高度復雜的電動氣動制動系統300，三個金屬層中的兩個外層承載了通過在內表面機加工而獲得的通道308以及穿孔的中間層，該穿孔的中間層用于使得外層的內表面上的通道互連。此外，關于上述的多層解決方案，外層是通過機械加工獲得的并且集成了如圖所示的氣動部件的外部主體的一部分或全部。通過這種方式，實現了進一步集成、減少空間需求和減輕重量。然而，該解決方案并未解決上述的一些缺點。

發明內容

因此，本發明的一個目的是提供一種解決方案，其能夠獲得一種鐵路制動裝置，該鐵路致動裝置相對于已知的解決方案重量減輕、加工時間減少，并且該鐵路致動裝置簡化了鐵路制動裝置中的通道構造。

根據本發明的一個方面，通過具有由方案1中所限定的特征的鐵路制動裝置的制造方法和具有由方案5中所限定的特征的制動裝置來實現上述和其他目的和優點。本發明的優選實施方式在從屬方案中定義，其內容旨在作為本說明書的組成部分。

附圖說明

現在將描述根據本發明的鐵路制動系統的制造方法以及鐵路制動裝置的一些優選實施例的功能和結構特征。參考附圖，其中：