[發明專利]轉矩傳遞軸

在審

• 申請號: 202080010188.1
• 申請日: 2020-01-22
• 公開（公告）號: CN113330227A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 森山誠一;中尾圭佑
• 申請（專利權）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: F16D3/26
• 分類號: F16D3/26;F16D1/04;F16D1/06;F16D1/068;F16D1/072;F16D1/08
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 丁文蘊;杜嘉璐

本發明實現一種能夠抑制與轉矩傳遞軸連接的軸的振擺回轉的構造。轉矩傳遞軸(16)具備：傳動軸(17)，其在軸向一端部的外周面具有外鋸齒(24)，而且在軸向另一端部的內周面具有內鋸齒(29)；以及與傳動軸(17)獨立的夾緊件(18)。在傳動軸(17)的軸向另一端部的嵌合筒部(23)外嵌夾緊件(18)。通過縮小夾緊件(18)的不連續部(35)的寬度尺寸，能夠使傳動軸(17)的軸向另一端部縮徑。

技術領域

本發明涉及一種組裝于汽車用轉向裝置等的轉矩傳遞軸。

背景技術

圖28記載在日本特開2017-25964號公報中，示出了汽車用轉向裝置的現有例。轉向裝置具備方向盤1、轉向軸2、轉向柱3、一對萬向接頭4a、4b、中間軸5、轉向齒輪單元6以及一對轉向橫拉桿7。

方向盤1安裝于轉向軸2的后端部，該轉向軸2旋轉自如地支撐于轉向柱3的內側。轉向軸2的前端部經由一對萬向接頭4a、4b以及中間軸5而與轉向齒輪單元6的小齒輪軸8連接。通過將小齒輪軸8的旋轉轉換成未圖示的齒條的直線運動，來推拉一對轉向橫拉桿7，對轉向操縱輪賦予與方向盤1的操作量對應的轉向角。此外，前后方向是指組裝轉向裝置的車身的前后方向。

萬向接頭4a、4b將作為彼此不存在于同一直線上的旋轉軸的、轉向軸2與中間軸5之間以及中間軸5與小齒輪軸8之間以能夠相互傳遞轉矩的方式連接。作為萬向接頭4a、4b，使用日本特開2011-220398號公報等所記載的具備一對軛部和十字軸的十字軸式萬向接頭。

然而，在搭載于大型汽車的轉向裝置中，從轉向軸到轉向齒輪單元的距離變長。因此，考慮將轉向軸、小齒輪軸等軸經由也被稱為延伸軸(延長軸)的轉矩傳遞軸固定于構成萬向接頭的軛部，而并非直接固定于該軛部。

圖29及圖30示出日本特開2008-126296號公報所記載的轉矩傳遞軸9。轉矩傳遞軸9配置在和中間軸5a連接的萬向接頭4c與小齒輪軸8a之間，將萬向接頭4c與小齒輪軸8a以能夠傳遞轉矩的方式連接。并且，轉矩傳遞軸9在軸向一端部的外周面具有外鋸齒10，而且在軸向另一端部的內周面具有非圓形孔11。在轉矩傳遞軸9的軸向另一端部，一體地具備用于使轉矩傳遞軸9的軸向另一端部縮徑的夾緊部12。

轉矩傳遞軸9的軸向一端部插入到構成萬向接頭4c的軛部13的內側，外鋸齒10與形成于軛部13的內周面的內鋸齒14鋸齒卡合。

在轉矩傳遞軸9的非圓形孔11的內側，插入有形成于小齒輪軸8a的軸向一端部的非圓形軸部15，非圓形孔11與非圓形軸部15以不能相對旋轉的方式卡合。非圓形孔11的內周面利用夾緊部12使轉矩傳遞軸9的軸向另一端部縮徑，從而被強力地按壓至非圓形軸部15的外周面。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2017-25964號公報

專利文獻2：日本特開2011-220398號公報

專利文獻3：日本特開2008-126296號公報

發明內容

發明所要解決的課題

圖29及圖30所示的轉矩傳遞軸9大多通過冷鍛加工來制造，與通過熱鍛加工來制造的情況相比，形狀精度及尺寸精度優異。然而，由于在轉矩傳遞軸9的軸向另一端部一體地具備金屬材料的流動變得復雜的夾緊部12等，所以難以高度地確保轉矩傳遞軸9的軸向兩側部所具備的外鋸齒10與非圓形孔11的同軸度。因此，經由萬向接頭4c連接的中間軸5a或小齒輪軸8a的振擺回轉有可能變大。其結果，有可能在轉向裝置的一部分產生由軸的振擺回轉引起的旋轉方向的滑動異響、粘滑振動異響等異響。

鑒于上述情況，本發明的目的在于提供一種轉矩傳遞軸，該轉矩傳遞軸具有能夠抑制與轉矩傳遞軸連接的軸的振擺回轉的構造。

用于解決課題的方案