[發(fā)明專利]一種數(shù)據(jù)傳輸方法以及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202080004586.2
• 申請(qǐng)日: 2020-08-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112602303A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘胤;殷新星;張明明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華為技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H04L29/06
• 分類號(hào): H04L29/06;H04L29/08
• 代理公司: 深圳市深佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44285
• 代理人: 王仲凱

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N數(shù)據(jù)傳輸方法以及裝置，應(yīng)用在智能汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車上，用于為待傳輸?shù)臄?shù)據(jù)選擇合適的保護(hù)策略，均衡ECU的計(jì)算資源。該方法包括：第一ECU獲取待發(fā)送數(shù)據(jù)；第一ECU從多種保護(hù)策略中確定與待發(fā)送數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的保護(hù)策略，多種保護(hù)策略包括針對(duì)待發(fā)送數(shù)據(jù)的多種不同的封裝方式，多種保護(hù)策略中包括對(duì)待發(fā)送數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的計(jì)算量不同的至少兩種保護(hù)策略；第一ECU根據(jù)待發(fā)送數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的保護(hù)策略對(duì)待發(fā)送數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝，得到封裝報(bào)文；第一ECU向第二ECU發(fā)送封裝報(bào)文，第一ECU和第二ECU是車輛內(nèi)的任意兩個(gè)ECU。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種數(shù)據(jù)傳輸方法以及裝置。

背景技術(shù)

隨著車載娛樂(lè)、導(dǎo)航、輔助駕駛等汽車電子系統(tǒng)的迅速發(fā)展，車載網(wǎng)絡(luò)的通信數(shù)據(jù)明顯增加。例如，在車輛內(nèi)引進(jìn)了具有高吞吐量的IEEE 802.3以太網(wǎng)技術(shù)，以太網(wǎng)逐步成為了車載網(wǎng)絡(luò)的骨干網(wǎng)。

作為骨干網(wǎng)，以太網(wǎng)承載許多通信業(yè)務(wù)，比如視頻點(diǎn)播，軟件升級(jí)，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)上傳，交互控制，診斷等大量數(shù)據(jù)。而在車內(nèi)通信的環(huán)境下，車輛內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩灾陵P(guān)重要。在現(xiàn)有的方案中，針對(duì)車輛內(nèi)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，進(jìn)行了各種安全保護(hù)，如完整性保護(hù)、防重放攻擊保護(hù)或者機(jī)密性保護(hù)等。然而，車內(nèi)以太網(wǎng)的通信量大，針對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)的計(jì)算量也就越大，需要較高的硬件性能支撐該計(jì)算量。因此，如何在硬件性能支撐的前提下，對(duì)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行有效保護(hù)，成為亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種數(shù)據(jù)傳輸方法以及裝置，用于為待傳輸?shù)臄?shù)據(jù)選擇合適的保護(hù)策略，均衡ECU的計(jì)算資源。

有鑒于此，本申請(qǐng)第一方面提供一種數(shù)據(jù)傳輸方法，該方法包括：第一電子控制單元(electrical control unit，ECU)獲取待發(fā)送數(shù)據(jù)，本申請(qǐng)所提及的第一ECU和第二ECU是同一車輛內(nèi)的多個(gè)ECU中的任意兩個(gè)ECU；第一ECU從多種保護(hù)策略中確定與待發(fā)送數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的保護(hù)策略，多種保護(hù)策略包括針對(duì)待發(fā)送數(shù)據(jù)的多種不同的封裝方式，多種保護(hù)策略中包括針對(duì)待發(fā)送數(shù)據(jù)的計(jì)算量不同的至少兩種保護(hù)策略，即在分別使用該至少兩種保護(hù)策略對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)時(shí)，所需的計(jì)算量是不相同的；第一ECU根據(jù)待發(fā)送數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的保護(hù)策略對(duì)待發(fā)送數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝，得到封裝報(bào)文；第一ECU向第二ECU發(fā)送封裝報(bào)文。

在本申請(qǐng)實(shí)施方式中，第一ECU可以從多種保護(hù)策略中選擇與待發(fā)送數(shù)據(jù)匹配的保護(hù)策略，可以根據(jù)保護(hù)策略的重要程度來(lái)選擇合適的保護(hù)策略。該多種保護(hù)策略中可以包括計(jì)算量不同的保護(hù)策略，本申請(qǐng)中所提及的計(jì)算量是指使用保護(hù)策略對(duì)待發(fā)送數(shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)時(shí)所需的計(jì)算量，當(dāng)待發(fā)送數(shù)據(jù)的重要程度越高時(shí)，所選擇的保護(hù)策略對(duì)應(yīng)的計(jì)算量通常也就越高，當(dāng)待發(fā)送數(shù)據(jù)的重要程度越低時(shí)，所選擇的保護(hù)策略對(duì)應(yīng)的計(jì)算量通常也就越低。針對(duì)不同的數(shù)據(jù)，可以選擇與之匹配的保護(hù)策略，從而均衡車輛內(nèi)針對(duì)ECU之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)的計(jì)算量，使重要程度高的數(shù)據(jù)可以更高程度的被保護(hù)，并減少針對(duì)重要程度低的數(shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)的計(jì)算量，從而使車輛內(nèi)的ECU的計(jì)算資源可以得到更有效的利用，在車輛內(nèi)硬件的性能支撐的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)的有效保護(hù)。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑姆椒梢詰?yīng)用于車輛，該車輛中包括多個(gè)電子控制單元(electrical control unit，ECU)，第一ECU和第二ECU為多個(gè)ECU中的任意兩個(gè)ECU，且通常多個(gè)ECU之間通過(guò)以太網(wǎng)連接。

在一種可能的實(shí)施方式中，第一ECU從多種保護(hù)策略中確定與待發(fā)送數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的保護(hù)策略，可以包括：第一ECU根據(jù)待發(fā)送數(shù)據(jù)中包括的標(biāo)識(shí)，從多種保護(hù)策略中確定與待發(fā)送數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的保護(hù)策略，待發(fā)送數(shù)據(jù)中包括的標(biāo)識(shí)包括產(chǎn)生待發(fā)送數(shù)據(jù)的ECU的標(biāo)識(shí)或者待發(fā)送數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)類型的標(biāo)識(shí)。

在本申請(qǐng)實(shí)施方式中，可以根據(jù)產(chǎn)生數(shù)據(jù)的ECU或者待發(fā)送數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)類型來(lái)選擇合適的保護(hù)策略，從而針對(duì)不同類型或者不同ECU產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可以選擇與之匹配的保護(hù)策略，從而平衡車輛內(nèi)針對(duì)ECU之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)的計(jì)算量，使重要程度高的數(shù)據(jù)可以更高程度的被保護(hù)，并減少針對(duì)重要程度低的數(shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)的計(jì)算量，從而使車輛內(nèi)的ECU的計(jì)算資源可以得到更有效的利用。