[實用新型]一種超低機械懸浮機構

有效

• 申請號: 202023349220.5
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN214057317U
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 劉國青
• 申請（專利權）人: 無錫持勝車輛部件有限公司
• 主分類號: B60N2/50
• 分類號: B60N2/50;B60N2/54
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙) 32260
• 代理人: 王晨光

本實用新型涉及車輛座椅技術領域，具體涉及一種超低機械懸浮機構，包括上板和下板，上板與座椅固定連接，下板與車身固定連接，上板與下板之間連接有四連桿機構，四連桿機構包括分別位于上板兩側的第一固定端、第一主動端、第二固定端和第二從動端，第一主動端與第二從動端相對應，連桿與上板固定連接，第一安裝板和第二安裝板分別與下板固定連接，本實用新型一種超低機械懸浮機構，通過合理設計的四連桿機構，實現了以超低運動距離達到足夠減振效果的目的，通過角運動的方式進行減振，提高人員舒適性，四連桿機構、阻尼桿和橡膠墊三個減振機構同頻工作，強化了削峰作用，提高了減振效果。

技術領域

本實用新型涉及車輛座椅技術領域，具體涉及一種超低機械懸浮機構。

背景技術

在現有的工程車輛座椅領域中，由于工程車經常在一些復雜工況下的環境中作業，因此座椅的減振性能是影響質量的重要一環。傳統的座椅減振技術，其在減振的過程中減振機構的運動幅度都較大，距離過長，對乘員的舒適度造成了不好的體驗。

實用新型內容

針對現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種超低機械懸浮機構，所要解決的技術問題是如何設計一種運動距離短的減振機構，來提高乘員的舒適性，并保證足夠的減振效果。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案是：一種超低機械懸浮機構，包括上板和下板，上板與座椅固定連接，下板與車身固定連接，上板與下板之間連接有四連桿機構；

四連桿機構包括分別位于上板兩側的第一固定端、第一主動端、第二固定端和第二從動端，第一固定端與第二固定端相對應，第一主動端與第二從動端相對應，第一固定端和第一主動端共同設置在第一安裝板上，第一主動端和第二從動端之間連接有連桿，連桿與上板固定連接，第二從動端和第二固定端共同設置在第二安裝板上，第一安裝板和第二安裝板分別與下板固定連接，兩個第一固定端之間連接有第一連接桿，兩個第二固定端之間連接有第二連接桿。

進一步地，兩個第一安裝板之間連接有第三連接桿，兩個第二安裝板之間連接有第四連接桿，第四連接桿的兩端分別與兩個第二固定端之間連接有板簧。

進一步地，上板的底部設置有呈直線狀的齒條，齒條的方向與第一主動端的旋轉方向相切，第一連接桿上設置有連接塊，連接塊固定連接有阻尼桿，阻尼桿通過轉軸轉動連接有齒輪，齒輪與齒條相嚙合。

進一步地，連桿上設置有橡膠墊，上板的側面也設置有橡膠墊。

本技術方案所帶來的有益效果是：本實用新型一種超低機械懸浮機構，通過合理設計的四連桿機構，實現了以超低運動距離達到足夠減振效果的目的，通過角運動的方式進行減振，提高人員舒適性，四連桿機構、阻尼桿和橡膠墊三個減振機構同頻工作，強化了削峰作用，提高了減振效果。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實用新型一種超低機械懸浮機構在實施方式中的結構示意圖；

圖2為本實用新型一種超低機械懸浮機構在實施方式中的內部結構示意圖；

圖3為本實用新型一種超低機械懸浮機構在實施方式中的側面結構示意圖；

圖中：1-上板、2-下板、3-四連桿機構、311-第一固定端、312-第一主動端、321-第二固定端、322-第二從動端、41-第一安裝板、5-連桿、42-第二安裝板、61-第一連接桿、62-第二連接桿、63-第三連接桿、64-第四連接桿、65-板簧、11-齒條、12-連接塊、13-阻尼桿、14-齒輪、51-橡膠墊。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。