[實用新型]氣層減阻模塊化噴氣裝置

有效

• 申請號: 202023347657.5
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN214001955U
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 劉正國;裴志勇;吳衛國
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: B63B1/38
• 分類號: B63B1/38
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西

本實用新型公開了一種氣層減阻模塊化噴氣裝置，該裝置包括筒體、設置在筒體內的旋轉氣筒、以及用于驅動旋轉氣筒在筒體內旋轉的驅動機構；所述筒體的上部設置有若干個清洗通口，所述筒體的下部設置有若干個噴氣通口；所述旋轉氣筒包括氣筒本體，所述氣筒本體的一側外壁上設置有若干個微氣孔，所述氣筒本體的兩端設置有空心軸，所述空心軸的端部形成用于供氣體進入內腔的進氣口；所述旋轉氣筒的微氣孔可在驅動機構的帶動下旋轉至清洗通口或者噴氣通口。本實用新型的氣層減阻模塊化噴氣裝置可實現噴氣和噴氣孔清洗的調節，不噴氣時不影響船舶的原始阻力，噴氣時無裝置方面的額外阻力，使噴氣減阻效果達到最佳。

技術領域

本實用新型涉及船舶與海洋工程船模減阻的技術領域，具體涉及一種氣層減阻模塊化噴氣裝置。

背景技術

隨著科學技術的進步和人類對環境資源的高度重視，節能減排成為新時代的一個主題，船舶領域的節能減排研究中船舶阻力降低是一項重要的內容，型線優化，節能附體，新涂料應用，氣層減阻等措施層出不窮。理論上空氣與水對船體表面的摩擦系數是不同的，這主要與粘性相關，空氣的粘性系數遠低于水的粘性系數，因此通過在水與船體表面之間形成一個薄氣層能夠減少船體與行進的摩擦阻力，進而達到減阻節能的效果。氣層產生是通過微氣孔噴氣形成的，當船行駛在大海時，由于微生物的附著，微氣孔容易堵塞，因此需要定期進行清洗。如果船舶進船塢清洗會造成大量的人力財力消耗。另外，還需要考慮船舶底部安裝噴氣裝置后清洗時的水密問題。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述背景技術的不足，提供一種氣層減阻模塊化噴氣裝置，該裝置可實現氣層減阻的微氣孔噴氣，船舶不進船塢的情況下清理微氣孔，同時保證船體的水密性能。

為實現上述目的，本實用新型所設計的一種氣層減阻模塊化噴氣裝置，包括筒體、設置在筒體內的旋轉氣筒、以及用于驅動旋轉氣筒在筒體內旋轉的驅動機構；所述筒體的上部設置有若干個清洗通口，所述筒體的下部設置有若干個噴氣通口；

所述旋轉氣筒包括氣筒本體，所述氣筒本體的一側外壁上設置有若干個微氣孔，所述氣筒本體的兩端設置有空心軸，所述空心軸的端部形成用于供氣體進入內腔的進氣口；所述旋轉氣筒的微氣孔可在驅動機構的帶動下旋轉至清洗通口或者噴氣通口。

進一步地，所述筒體包括可拆卸連接的第一半筒體和第二半筒體，所述第一半筒體和第二半筒體圍合形成用于容置旋轉氣筒的空腔。

進一步地，所述第一半筒體設置在筒體的上部，所述第一半筒體上開設有若干個清洗通口。

進一步地，相鄰兩個所述清洗通口之間錯位布置。

進一步地，所述第二半筒體設置在筒體的下部，所述第二半筒體上開設有若干個噴氣通口。

進一步地，若干個所述噴氣通口平行布置。

進一步地，所述氣筒本體包括金屬內層和水密潤滑外層，所述金屬內層與水密潤滑外層之間固定連接。

進一步地，所述氣筒本體兩端的空心軸分別通過第一軸承轉動安裝在筒體的兩端。

再進一步地，所述驅動機構包括傳動組件以及與傳動組件傳動連接的電機；所述傳動組件包括蝸輪和蝸桿，所述蝸輪套設在旋轉氣筒一端的空心軸上與其固定連接，所述蝸桿的螺旋齒段與蝸輪相嚙合，所述蝸桿的光桿段與電機的輸出軸通過聯軸器傳動連接。

更進一步地，所述傳動組件還包括殼體，所述蝸桿通過第二軸承轉動安裝在殼體內；

所述電機上還設置有電機安裝座，所述電機安裝座與殼體固定連接。

與現有技術相比，本實用新型具有如下優點：