[實用新型]一種具有抗撞擊的汽車頂棚結構

有效

• 申請號: 202023344004.1
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN214450720U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 劉宏豐;梁家棟;盛習民
• 申請（專利權）人: 佛山正海汽車內飾件有限公司
• 主分類號: B60R13/02
• 分類號: B60R13/02;B32B27/30;B32B27/06;B32B9/04;B32B3/08;B32B7/06;B32B3/06
• 代理公司: 汕頭市南粵專利商標事務所(特殊普通合伙) 44301
• 代理人: 余飛峰

本實用新型公開了一種具有抗撞擊的汽車頂棚結構，包括頂棚本體，所述頂棚本體上設有可拆卸的底板，底板上設有第一緩沖板，底板的長度與寬度比第一緩沖板的長度與寬度小，第一緩沖板上設有彈性的第一緩沖層，第一緩沖層的長度與寬度比第一緩沖板的長度與寬度小，第一緩沖層上設有彈性的第二緩沖層，第二緩沖層上設有彈性的第三緩沖層，通過第一緩沖層、第二緩沖層和第三緩沖層，可以更好的減少物體對第二緩沖板的撞擊沖擊力，通過固定座與安裝框，可以在第一緩沖板受到嚴重破壞時，更好的更換底板，從而加強頂棚本體的保護，不容易損壞頂棚本體。

技術領域

本實用新型涉及汽車頂棚領域，尤其是涉及一種具有抗撞擊的汽車頂棚結構。

背景技術

眾所周知，現在汽車頂棚多為軟頂，在車內起隔熱、隔音、減震等作用，大都由面料、泡沫層、無紡布等材料構成，由于材質本身吸水性強、容易被劃傷，潮濕的環境或尖銳的物體都可能對其造成損壞,特別是在山腳停車的時候，很容易會被山上滑落的小石頭砸中，在汽車頂棚上留下劃痕或者變形，但是目前的汽車頂棚上都沒有防撞擊結構，導致汽車頂棚容易被外物所擊中，造成后期的維修費用較高，而且頂棚更換也不方便，因此針對上述問題設計一款抗撞擊的汽車頂棚結構。

實用新型內容

本實用新型為克服上述情況不足，旨在提供一種能解決上述問題的技術方案。

一種具有抗撞擊的汽車頂棚結構，包括頂棚本體，所述頂棚本體上設有可拆卸的底板，底板上設有第一緩沖板，底板的長度與寬度比第一緩沖板的長度與寬度小，第一緩沖板上設有彈性的第一緩沖層，第一緩沖層的長度與寬度比第一緩沖板的長度與寬度小，第一緩沖層上設有彈性的第二緩沖層，第二緩沖層上設有彈性的第三緩沖層，第一緩沖層與第二緩沖層、第二緩沖層的長度與寬度相一致，第一緩沖板上還設有多個緩沖彈簧，緩沖彈簧分別包圍在第一緩沖層的四周并圍成“口”字型，第三緩沖層上設有第二緩沖板，緩沖彈簧頂面安裝在第二緩沖板底面下。

作為本實用新型進一步的方案：所述頂棚本體上焊有安裝框，安裝框的形狀為“冂”字型并開口朝右，安裝框內前后兩側分別成型有滑槽，底板前后兩側設有與滑槽滑動配合的滑塊，安裝框右側安裝有固定座，固定座通過螺絲固定在安裝框右側，第一緩沖板的長度與寬度和安裝框的長度與寬度相一致。

作為本實用新型進一步的方案：所述安裝框內左側成型有第一卡位槽，底板左側成型有與第一卡位槽形狀相匹配的第一凸塊，當底板左側滑至安裝框內左側并接觸時，第一凸塊與第一卡位槽插接。

作為本實用新型進一步的方案：所述固定座左側成型有第二卡位槽，底板右側成型有與第二卡位槽形狀相匹配的第二凸塊，當底板左側滑至安裝框內左側并接觸，然后固定座通過螺絲固定在安裝框右側時，第二凸塊與第二卡位槽插接。

作為本實用新型進一步的方案：所述第一緩沖板上成型有與緩沖彈簧同心的第一安裝柱，第一安裝柱上端穿過緩沖彈簧下端內，第一安裝柱外壁與緩沖彈簧下端的內壁螺紋配合，第二緩沖板下成型有與緩沖彈簧同心的第二安裝柱，第二安裝柱下端穿過緩沖彈簧上端內，第二安裝柱外壁與緩沖彈簧上端的內壁螺紋配合。

作為本實用新型進一步的方案：所述第一緩沖板上的貼近邊緣處分別設有封邊塊，封邊塊分別圍成“口”字型，緩沖彈簧在封邊塊的“口”字型內。

作為本實用新型進一步的方案：所述第一緩沖板與第二緩沖板的材料為PVC，第一緩沖層與第二緩沖層的材料為為硅膠板，第二緩沖層的材料為為海綿板，第一緩沖層粘合在第一緩沖板上，第二緩沖層粘合在第二緩沖層上，第二緩沖層粘合在第三緩沖層上，第三緩沖層粘合在第二緩沖板下。

作為本實用新型進一步的方案：所述封邊塊的材料為為海綿板，封邊塊分別粘在第一緩沖板上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

通過第一緩沖層、第二緩沖層和第三緩沖層，可以更好的減少物體對第二緩沖板的撞擊沖擊力。