[實用新型]一種分散式動力組件及動力總成系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202023343908.2
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN214295547U
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發(fā)明（設計）人: 王文龍;陸文文;徐文祥;顧祖寶;唐瑭;文鵬
• 申請（專利權）人: 科大國創(chuàng)新能科技有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L50/60;H01M10/04
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 余菲

本申請實施例提供一種分散式動力組件及動力總成系統(tǒng)，動力組件包括：結構組件、功率組件和電池組件；結構組件包括多個子結構組件，多個子結構組件可移動連接；功率組件和電池組件安裝在伸縮結構組件內；功率組件和電池組件連接，功率組件用于為電池組件傳輸電能。解決現(xiàn)有技術中動力總成系統(tǒng)結構設計復雜、安裝維護困難、系統(tǒng)可靠性低且成本較高的技術問題。

技術領域

本申請涉及新能源汽車技術領域，具體而言，涉及一種分散式動力組件及動力總成系統(tǒng)。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

近年來，隨著新能源電動汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，車載電子設備呈現(xiàn)小型化、集成化、高功率、高密度化的趨勢。但純電動汽車動力總成系統(tǒng)行業(yè)內的BMS、電機驅動單元、DC/DC單元、OBC充電單元和電池等多為單獨設計，需針對不同類型的車型設計不同規(guī)格的單元，導致動力總成系統(tǒng)結構設計復雜、安裝維護困難、系統(tǒng)可靠性低且成本較高，不適應整車的模塊化分散式、集成化、一體化、輕量化、智能化等的發(fā)展趨勢。

實用新型內容

本申請實施例的目的在于提供一種分散式動力組件及動力總成系統(tǒng)，通過采用分體式、可伸縮長結構設計，根據(jù)電池組件容量的不同，自由調節(jié)單元組件的長度，無需重新設計結構，可適用于不同類型的車型。

第一方面，本申請實施例提供了一種分散式動力組件，包括：結構組件、功率組件和電池組件；

所述結構組件包括多個子結構組件，所述多個子結構組件可移動連接；

所述功率組件和所述電池組件安裝在所述伸縮結構組件內；

所述功率組件和所述電池組件連接，所述功率組件用于為所述電池組件傳輸電能。

在上述實現(xiàn)過程中，所述分散式動力組件由結構組件、功率組件和電池組件組成，所述結構組件用于容納所述功率組件和電池組件，所述電池組件用于為汽車進行供電，所述功率組件用于為該分散式動力組件內的電池組件與外界進行能量傳輸，功率組件控制電流的流入和流出，還能為電動汽車的進行故障排除。所述結構組件具有可伸縮的功能，具體是通過多個嵌套并互相可移動電連接的子結構組件實現(xiàn)。基于上述實施方式，可以根據(jù)需要再所述結構組件內安裝多個電池組件和功率組件，為新能源汽車提供充足的動力。

進一步地，所述結構組件包括第一子結構組件、第二子結構組件和第三子結構組件；

所述第三子結構組件內安裝有限位裝置，所述限位裝置用于連接所述第一子結構組件和所述第三子結構組件、所述第二子結構組件第三子結構組件。

在上述實現(xiàn)過程中，所述結構組件由第一子結構組件、第二子結構組件和第三子結構組件組成，所述第一子結構組件、所述第三子結構組件和所述第二子結構組件依次連接。所述第三子結構組件內安裝有限位裝置，用于將所述第三子結構組件分別和所述第一子結構組件和第二子結構組件固定連接。需要說明的是，這里的固定連接是可拆卸連接，在實施過程中，根據(jù)所述電池組件和所述功率的數(shù)量可以對所述結構組件的長度進行調整，所述結構組件的大小與所述電池組件和所述功率組件的大小一致時利用所述限位裝置分別將所述第一組件和所述第三組件、所述第二組件和所述第三組件進行連接。基于上述實施方式，可以使所述電池組件和所述功率組件與汽車穩(wěn)定連接。

進一步地，所述分散式動力組件包括散熱組件；

所述散熱組件包括散熱風扇和散熱器；

所述散熱風扇和所述散熱器連接。