[實用新型]一種汽車梯減速裝置

有效

• 申請號: 202023343663.3
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN214402947U
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 趙輝堯
• 申請（專利權）人: 湖南輝達電梯工程有限公司
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/42
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 涂琪順

本實用新型提供了一種汽車梯減速裝置，包括轎廂、底板，底板上端面設有多個凹槽，凹槽內設有槽鋼，槽鋼內設有固定架和減速帶，減速帶下端一體成型有多個安裝塊，固定架上端面設有多個安裝槽，安裝塊與安裝槽活動連接，固定架下端設有多個導柱，安裝槽內壁下端設有第一螺紋槽，導柱上端設有第二螺紋槽，第一螺紋槽內設有螺釘，螺釘分別與所述第一螺紋槽和所述第二螺紋槽螺紋連接，槽鋼上端面設有多個緩沖槽，導柱與所述緩沖槽活動連接，緩沖槽內設有第一彈簧，彈簧兩端分別與緩沖槽內壁和所述導柱下端固定連接，本實用新型具有減震、緩沖作用，在實現減速的同時還能減少車輛受到的顛簸，并且減速裝置可快速拆卸安裝，便于更換和維護。

技術領域

本實用新型主要涉及汽車梯的技術領域，具體為一種汽車梯減速裝置。

背景技術

汽車電梯是一種解決汽車垂直運輸的電梯，作為垂直運輸工具，和傳統的汽車坡道相比，汽車電梯更能節省建筑面積，在商住樓、汽車4S店、大型商場等地得到了越來越廣泛的應用，例如申請號為201821745117.2的專利，包括設置轎廂底面上的安裝板，安裝板的前后兩端分別設有減速帶和車輪定位器；所述安裝板包括安裝框架，安裝框架內的前后兩端分別設有與減速帶和車輪定位器位置相對應的第一固定槽鋼和第二固定槽鋼，安裝框架上方設有面板，面板表面設有摩擦紋路，雖然該實用新型具有提高停車效率和輔助車輛減速的特點，但是其減速帶不具備減震、緩沖的效果，車輛經過時會使車上人員產生顛簸感，有些底盤更低的跑車或高檔車輛，更有可能因為減速帶過高而托底，對車輛的底盤造成劃傷。

實用新型內容

本實用新型主要提供了一種汽車梯減速裝置，用以解決上述背景技術中提出的技術問題。

本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案為：

一種汽車梯減速裝置，包括轎廂，所述轎廂下端固定有底板，所述底板上端面設有多個凹槽，所述凹槽內設有有槽鋼，所述槽鋼內設有固定架和減速帶，所述減速帶下端一體成型有多個安裝塊，所述固定架上端面設有多個安裝槽，所述安裝塊與所述安裝槽活動連接，所述固定架下端設有多個導柱，所述安裝槽內壁下端設有第一螺紋槽，所述導柱上端設有第二螺紋槽，所述第一螺紋槽內設有螺釘，所述螺釘分別與所述第一螺紋槽和所述第二螺紋槽螺紋連接，所述槽鋼上端面設有多個緩沖槽，所述導柱與所述緩沖槽活動連接，所述緩沖槽內設有第一彈簧，所述彈簧兩端分別與所述緩沖槽內壁和所述導柱下端固定連接，此設計便于車輛經過時減速帶起到減震緩沖的作用，減少車輛受到的顛簸。

進一步的，所述凹槽內固定安裝有橡膠墊,所述橡膠墊表面與所述槽鋼固定連接，此設計有助于保護槽鋼，同時加強減震緩沖作用。

進一步的，所述安裝槽內壁對稱設有多個定位孔，所述安裝塊兩端對稱設有多個臺階孔，所述臺階孔內部設有第二彈簧和定位塊，所述定位塊與所述定位孔活動連接,此設計便于減速帶與固定架連接時進行固定。

進一步的，所述第二彈簧兩端分別與所述定位塊和所述臺階孔內壁固定連接，此設計便于通過第二彈簧的彈力帶動定位塊與定位孔活動連接。

進一步的，所述臺階孔內壁固定有限位塊，此設計便于對定位塊進行限位，防止定位塊從臺階孔內彈出。

進一步的，所述減速帶上表面呈弧形結構，此設計在實現減速的同時，減少對輪胎的磨損。

進一步的，所述底板上端面設有摩擦紋路，此設計便于增大底板表面與汽車輪胎之間的摩擦力，達到減速效果。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

本實用新型在使用過程中，通過減速帶和第一彈簧相配合，使車輛經過時減速帶起到減震緩沖的作用，從而減少車輛受到的顛簸并降低對車輛底盤的磨損；進一步的，通過定位塊與定位孔相配合，使減速帶的安裝和拆卸更加方便，便于后期對減速裝置進行維護和更換。

以下將結合附圖與具體的實施例對本實用新型進行詳細的解釋說明。

附圖說明