[實用新型]一種防止晃動的金屬吸聲板

有效

• 申請號: 202023335259.1
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN214783370U
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 郭昌芬
• 申請（專利權）人: 晟建科技集團有限公司
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00
• 代理公司: 南京申云知識產權代理事務所(普通合伙) 32274
• 代理人: 王云

本實用新型公開了一種防止晃動的金屬吸聲板，包括橫龍骨、側龍骨、中龍骨和面板，所述橫龍骨通過卡件分別與側龍骨和中龍骨相連接，所述橫龍骨兩側通過板材卡口分別與面板和背板相配合，且2個橫龍骨之間設置有吸聲材料，所述板材卡口與面板和背板之間設置有支撐裝置，支撐裝置與板材卡口的內壁為固定連接。該防止晃動的金屬吸聲板橫龍骨上設置有支撐裝置，當面板和背板利用滑動卡槽卡在龍骨上的時候，支撐裝置會緊緊把橫龍骨和面板背板支撐住，使面板和背板與橫龍骨緊急貼合，即使長時間時候之后也不會出現晃動的現象，能一直保持較好的吸聲減噪效果。

技術領域

本實用新型屬于金屬吸聲板技術領域，具體為一種防止晃動的金屬吸聲板。

背景技術

為解決高鐵運行產生的噪聲污染，高鐵沿線大量應用了聲屏障。我國的高鐵金屬聲屏障引進國外技術，結構一般采用折板扣合式，采用整體鈑彎工藝，對生產工藝要求高，大多生產廠家在生產過程中，在折板扣合的基礎上，變通工藝設計，減工省料，存在一定的安全隱患。在實際的過程應用過程中，普遍出現吸聲材料松動、坍塌的現象，直接影響降噪效果。

另外，高鐵金屬聲屏障由多塊吸聲板疊加而成，吸聲板間、吸聲板與路基或橋梁基礎間、吸聲板與立柱間存在縫隙，目前采用橡膠墊或橡膠管起減振密封左右。但橡膠件性能未做針對性設計，安裝方式也存在一些問題，如單元板面背板兩端兩側采用鉚釘固定空心膠管，投入運行后，在荷載的激勵下，膠管短期內會產生壓縮性永久變形，導致面板和背板與龍骨之間經?；蝿?，導致降噪效果持續下降。

發明內容

針對現有技術存在的上述問題，本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種防止晃動的金屬吸聲板，以解決目前的金屬吸聲板的面板和背板與龍骨之間容易晃動，導致降噪效果持續下降的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種防止晃動的金屬吸聲板，包括橫龍骨、側龍骨、中龍骨和面板，所述橫龍骨通過卡件分別與側龍骨和中龍骨相連接，所述橫龍骨兩側通過板材卡口分別與面板和背板相配合，且2個橫龍骨之間設置有吸聲材料，所述板材卡口與面板和背板之間設置有支撐裝置，支撐裝置與板材卡口的內壁為固定連接。

進一步的，所述橫龍骨上設置有板材卡口和卡口，且卡口和板材卡口均設置有2個。

進一步的，所述側龍骨與中龍骨之間設置有加強筋，且加強筋與側龍骨與中龍骨均為固定連接。

進一步的，所述面板和背板的上下兩端均設置有滑動卡槽，且滑動卡槽與板材卡口相匹配。

進一步的，所述支撐裝置包括彈簧和支撐片，且彈簧的一端與支撐片為固定連接，彈簧的另一端與板材卡口為固定連接。

進一步的，所述支撐片的長度與面板和背板的長度一致。

有益效果：與現有技術相比，本申請具有以下優勢：

1.該防止晃動的金屬吸聲板通過鋁型材制作而成的，并且各龍骨之間設置有加強筋，可實現無鉚釘扣合，有效的增強了吸聲板整體結構強度，有效提升了抗疲勞性能。

2.該防止晃動的金屬吸聲板橫龍骨上設置有支撐裝置，當面板和背板利用滑動卡槽卡在龍骨上的時候，支撐裝置會緊緊把橫龍骨和面板背板支撐住，使面板和背板與橫龍骨緊急貼合，即使長時間時候之后也不會出現晃動的現象，能一直保持較好的吸聲減噪效果。

附圖說明

圖1是防止晃動的金屬吸聲板側視圖；

圖2是防止晃動的金屬吸聲板局部放大圖；

圖3是防止晃動的金屬吸聲板局部結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明。