[實用新型]地板橫梁總成及車輛

有效

• 申請號: 202023329166.8
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN213921248U
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 麻瑞祥;劉紹輝;孫亞飛;宮瑞偉;何桂軍;吳昊;張印權;盧廣亮;劉杰;連勝利;孫紅娜
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D21/02
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 柳萌

本實用新型提供了一種地板橫梁總成及車輛，屬于車架領域，包括坡面臺階部、第一橫梁和第二橫梁；第一橫梁主體的兩側分別與坡面臺階部的上部面板和坡面臺階部的下部面板連接，第二橫梁主體的兩側分別與上部面板和坡面臺階部的坡面面板連接，第一橫梁的主體、坡面面板和第二橫梁的主體圍合形成斷面呈直角梯形的主腔體；第一橫梁的兩端分別向外擴張形成與縱梁連接的第一擴張部，第二橫梁的兩端分別向外擴張形成與側圍總成連接的第二擴張部。本實用新型提供的地板橫梁總成及車輛，不僅具有較輕的重量，還具有較高的扭轉強度，能夠兼顧低重量和高扭轉剛度的需求，符合高性能、低成本、低重量的車身發展趨勢。

技術領域

本實用新型屬于車架技術領域，更具體地說，是涉及一種地板橫梁總成及車輛。

背景技術

隨著汽車行業的發展，用戶對汽車駕乘舒適度的要求越來越高，其中噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH)性能則是影響駕乘舒適度的重要參數。車身重，后地板中橫梁位于后懸架區域，連接左右兩側的減震器安裝結構，是C柱傳力環的重要傳力通道，對于車身強度、剛度具有顯著貢獻，是提升扭轉剛度、改善扭轉模態的關鍵零部件之一。

目前，常規的后地板中橫梁總成設計結構主要有兩種：

1)“單幾字型”主斷面結構(如圖1所示)，其僅有駕駛室外側一根常規的下中橫梁12，常規的下中橫梁12截面呈“倒幾字型”，與常規的地板面板11拼合后形成單腔體斷面結構，這種結構斷面結構性能較弱，不適用于高性能車身結構的應用。

2)“雙幾字型”疊加主斷面結構(如圖2所示)，駕駛室內側設有常規的上中橫梁13，截面呈“幾字型”，外側設有常規的下中橫梁12，截面呈“倒幾字型”，當常規的上中橫梁13、常規的下中橫梁12和常規的地板面板11拼合后，形成雙腔體疊加結構。其斷面結構強度及剛度要優于“單幾字型”主斷面結構，但是這種結構的重量較高，增加了整車成本及油耗，這種結構顯然已經不符合高性能、低成本、低重量的車身發展趨勢。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種地板橫梁總成及車輛，旨在解決現有技術中存在的地板橫梁總成難以兼顧低重量和高扭轉剛度的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種地板橫梁總成，包括：

坡面臺階部，設于地板面板；

第一橫梁，設于所述地板面板的下方；以及

第二橫梁，設于所述地板面板的上方；

所述第一橫梁主體的兩側分別與所述坡面臺階部的上部面板和所述坡面臺階部的下部面板連接，所述第二橫梁主體的兩側分別與所述上部面板和所述坡面臺階部的坡面面板連接，所述第一橫梁的主體、所述坡面面板和所述第二橫梁的主體圍合形成斷面呈直角梯形的主腔體；

所述第一橫梁的兩端分別向外擴張形成與縱梁連接的第一擴張部，所述第一擴張部的斷面面積大于所述第一橫梁主體的斷面面積，所述第二橫梁的兩端分別向外擴張形成與側圍總成連接的第二擴張部，所述第二擴張部的斷面面積大于所述第二橫梁主體的斷面面積。

作為本申請另一實施例，所述第一橫梁的主體包括第一側板和底板，所述第一側板垂直連接于所述上部面板，所述第一側板的底端向一側垂直延伸形成與所述下部面板連接的所述底板，所述第一側板、所述底板、所述上部面板和所述坡面面板之間圍合形成斷面為直角梯形的第一空腔；

所述第二橫梁的主體包括依次連接的第二側板、頂板和第三側板，所述第二側板垂直連接于所述上部面板，所述頂板垂直于所述第二側板，所述第三側板連接于所述坡面面板，所述第二側板、所述頂板、所述第三側板和所述上部面板之間圍合形成斷面為直角梯形的第二空腔；

所述第一空腔和所述第二空腔拼接形成所述主腔體。