[實用新型]一種真空助力器總成

有效

• 申請號: 202023328537.0
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN214164964U
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 王軍;黃海生
• 申請（專利權）人: 廣州中博制動系統有限公司
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52
• 代理公司: 北京市盈科律師事務所 11344
• 代理人: 馬麗麗

本實用新型公開了一種可改善踏板初始力的真空助力器總成。它包括止動底座、比例盤和反饋板，所述的比例盤位于止動底座和反饋板之間，比例盤的一端與反饋板始終接觸。通過比例盤與反饋板的始終接觸來消除止動底座與反饋板之間的間隙，減小踏板行程。止動底座與反饋板始終處于預頂狀態，產生反作用力，使踏板初始力隨行程的增加而逐步增加，消除踏板初始階段的踏空感，給駕駛員在踩踏板時有一種堅實感。本實用新型可提升車輛在制動初始階段駕駛員制動腳感，讓駕駛員踩踏踏板的力從一接觸踏板時呈線性增加，消除踏板踩空，制動軟等缺點，可廣泛應用于汽車制動系統中。

技術領域

本發明涉及一種應用于汽車制動裝置的助力器總成，特別是涉及一種能改善踏板初始力的真空助力器總成，屬于汽車制動裝置領域。

背景技術

隨著經濟技術的高速發展，汽車的銷量也在與日俱增。隨著人們對汽車的深入了解，人們對汽車的要求也在同步增長。制動系統作為在行駛過程中頻繁操縱的系統之一，其主觀感受的好壞對駕駛的舒適性有很大的影響。

汽車的制動指的是從制動踏板開始產生位移到車輛實現制動目的——減速或停止的這一過程。踏板感指的是這一整個過程中駕駛員感受到的踏板力、踏板位移和剎車距離。本發明主要通過控制踏板行程和踏板力達到改善踏板感的目的。

傳統的助力器在制動開始即踏板開始產生位移后，踏板會下沉一段距離，會產生一種空洞感，本發明的目的旨在改善此階段的踏板感，即改善踏板的初始力。

發明內容

在汽車的制動過程中，踏板力可以分為兩個階段。

階段一，踏板開始發生位移到出現跳躍值，此過程中踏板力從開始增長到克服助力器始動力。踏板行程從零增長到完全消除制動間隙。此階段稱之為預制動階段，及踏板的初始力階段。

階段二，此階段踏板力與輸出液壓(或汽車減速度)呈現一種線性關系。

本發明的目的在于通過控制階段一過程中踏板力和踏板行程改善踏板感，提供一種真空助力器總成。

本發明的目的通過以下技術方案予以實現：

一種真空助力器總成，它包括止動底座、比例盤和反饋板，所述的比例盤位于止動底座和反饋板之間，比例盤的一端與反饋板始終接觸。比例盤一端與反饋板始終接觸，可消除止動底座與反饋板之間的間隙，減小踏板行程，消除踏板踩空的空洞感。

所述比例盤與反饋板相接的一端凸起，該凸起預壓在反饋板上，優選弧形凸起，弧形凸起的弧形面壓在反饋板上，不會對橡膠反饋板造成傷害。

所述比例盤的另一端與止動底座始終接觸，可進一步減少踏板行程，消除踏板踩空的空洞感。

所述比例盤與止動底座相接的一端凸起，該凸起頂靠在止動底座上，優選圓臺形凸起。

所述的真空助力器總成還包括操縱桿，所述操縱桿與止動底座鉚接。

所述的真空助力器總成還包括推桿總成，所述反饋板與推桿總成連接。

與傳統助力器相比，本實用新型的助力器總成具有以下優勢：

(一)在消除助力器間隙和制動總泵空行程階段，隨著行程的增加逐步增加踏板力，消除踏板踩空的空洞感。

(二)比例盤與反饋板預先接觸結構，操縱桿運動過程中變形量加大，逐步增加反饋力，同時，接觸面由點接觸變為面接觸，接觸面積隨運動過程逐步加大，使跳躍值值激增的過程變為圓潤的緩增過程，改善踏板感。

附圖說明

圖1是本實用新型真空助力器總成實施例之一的裝配示意圖；

圖2是實施例1的控制閥組件的結構示意圖；

圖中：1-操縱桿，2-止動底座，3-比例盤，4-反饋板，5-推桿總成