[實用新型]一種新型電池包上箱體結構

有效

• 申請號: 202023319451.1
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN214625237U
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 楊猛
• 申請（專利權）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 楊學強

本實用新型公開了一種新型電池包上箱體結構，包括成型工藝模和電池包上箱體，所述成型工藝模包括底座，所述底座的頂部外壁固定連接有固定柱，所述固定柱的外壁滑動連接有滑動塊，所述滑動塊的外壁固定連接有推板，所述底座的頂部外壁固定連接有伸縮推桿，所述伸縮推桿的外壁與推板的底部外壁固定連接。通過電池包上箱體的生產工藝與結構集成式設計，本裝置的成型工藝模采用低壓注射機注射樹脂，正壓負壓相結合的方式提高注射效率，同時采用加熱恒溫生產和相適應的固化體系，模具采用一上模兩下模額定配置進一步提高生產效率，促進樹脂在模腔中的流動性，采用低壓金屬RTM成型工藝實現電池包上箱體的壁厚減薄，箱體的輕量化。

技術領域

本實用新型屬于電池包技術領域，具體涉及一種新型電池包上箱體結構。

背景技術

隨著汽車保有量的不斷增長，尾氣排放日益侵蝕人類的生存環境，氣候和能源問題是人類社會發展共同面對的長期問題。為應對全球氣候問題，傳統汽車強國除了制定更為嚴格的排放標準外，純電動汽車的推廣應用，是解決能源和氣候問題的一個有效的方案。但是受制于電池技術發展，當前市場上出售的純電動汽車，其電池包能夠裝載電量有限，顧客在購買使用純電動汽車時普遍存在“里程焦慮”的問題；為解決這個問題，除了提高整車電池包裝載電量，降低整車百公里能耗水平是另一個重要措施。其中汽車輕量化是有效實現汽車能耗降低的重要途徑之一。汽車輕量化是在滿足汽車使用要求、安全性和成本控制的條件下，將結構輕量化設計技術與多種輕量化材料、輕量化制造技術集成應用，實現產品減重。

現有的電池包上箱體結構在使用時存在以下問題：純電動汽車電池包的重量約占整車重量的25%，當前電池包上箱體減重，通常使用鋁合金板沖壓成型或者使用SMC（不飽和聚酯玻璃纖維增強模塑料）材料模壓成型。由于鋁合金板上箱體模具成本偏高，且為了提高上箱體模態，需要鋁板保持一定厚度，所以鋁合金板減重效果不理想。SMC材料模壓成型上箱體，為了減少電池包上箱體的變形量，提高上箱體的模態和提高電池包上箱體安裝界面的強度，需要對SMC上箱體局部結構進行增厚加強，使得減重效果進一步削弱。當前電池包上箱體減重一般很難兼顧輕量化和高結構模態的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型電池包上箱體結構，以解決上述背景技術中提出現有的一種新型電池包上箱體結構在使用過程中，由于當前電池包上箱體減重一般很難兼顧輕量化和高結構模態的需求，從而導致現有的純電動汽車存在耗能較高的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型電池包上箱體結構，包括成型工藝模和電池包上箱體，所述成型工藝模包括底座，所述底座的頂部外壁固定連接有固定柱，所述固定柱的外壁滑動連接有滑動塊，所述滑動塊的外壁固定連接有推板，所述底座的頂部外壁固定連接有伸縮推桿，所述伸縮推桿的外壁與推板的底部外壁固定連接，所述推板的頂部外壁固定連接有頂出機構，所述固定柱遠離底座的一端固定連接有下模體，所述下模體的上方設置有上模體。

優選的，所述電池包上箱體包括蓋體，所述蓋體的頂部外壁固定連接有電池包模組，所述電池包模組的頂部外壁固定連接有凸筋，所述電池包模組的外壁開設有深沖槽。

優選的，所述電池包模組的頂部外壁設置有上箱體大面，所述上箱體大面的厚度為2.0mm，所述深沖槽的深度為30mm，所述深沖槽設置于電池包模組與模組的中通道位置，所述凸筋的深度為6mm，所述凸筋設置于電池包模組的正上方。

優選的，所述下模體的內壁開設有供頂出機構活動的通孔。

優選的，所述下模體的外壁固定連接有密封膠條，所述密封膠條的外壁與上模體的外壁粘接。

優選的，所述上模體與下模體的外壁均開設有加熱流道。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：