[實(shí)用新型]能黑啟動(dòng)解鎖關(guān)閉的液壓?jiǎn)㈤]機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202023304009.1
• 申請(qǐng)日: 2020-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN214118608U
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石守津;胡夢(mèng)溪;沈燕萍;郝楠楠;滕楷;金曉華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類號(hào): F15B11/08
• 分類號(hào): F15B11/08;F15B15/26;E02B7/20;E02B7/36
• 代理公司: 杭州九洲專利事務(wù)所有限公司 33101
• 代理人: 韓小燕

本實(shí)用新型涉及一種能黑啟動(dòng)解鎖關(guān)閉的液壓?jiǎn)㈤]機(jī)。本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠的能在無(wú)電情況下，黑啟動(dòng)解鎖關(guān)閉的液壓?jiǎn)㈤]機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種能黑啟動(dòng)解鎖關(guān)閉的液壓?jiǎn)㈤]機(jī)，其特征在于：鎖定機(jī)構(gòu)由鎖定油缸控制動(dòng)作，該鎖定油缸的左(A)端側(cè)腔室分別經(jīng)球閥Ⅰ或電磁閥Ⅰ連通所述液壓缸下腔的壓力油回路，右(B)端側(cè)腔室油液經(jīng)換向閥回油箱，實(shí)現(xiàn)脫鎖操作；液壓缸的有桿腔經(jīng)單向節(jié)流閥和二通插裝閥節(jié)流后連通電液壓控制系統(tǒng)的壓力油回路，通過電磁閥Ⅱ或球閥Ⅱ控制二通插裝閥的功能，該液壓缸的無(wú)桿腔經(jīng)充液閥連接補(bǔ)油箱和主油箱。本實(shí)用新型適用于水利水電工程及類似領(lǐng)域。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種能黑啟動(dòng)解鎖關(guān)閉的液壓?jiǎn)㈤]機(jī)。適用于水利水電工程及類似領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的液壓?jiǎn)㈤]機(jī)，為保證閘門開啟的可能，設(shè)置有鎖定裝置，在閘門關(guān)閉前需進(jìn)行脫鎖操作，然后進(jìn)行關(guān)閉操作，操作時(shí)必須由動(dòng)力電源和控制電源，通過電動(dòng)機(jī)泵組提供動(dòng)力，控制閥組操作液壓?jiǎn)㈤]機(jī)解鎖，然后關(guān)系關(guān)閉閘門。然而，在遇到地震、水淹廠房等極端特殊情況時(shí)，容易造成供電故障，則無(wú)法操作閘門關(guān)閉，導(dǎo)致難以避免事故擴(kuò)大，對(duì)電站運(yùn)行安全有一定影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：針對(duì)上述存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠的能在無(wú)電情況下，黑啟動(dòng)解鎖關(guān)閉的液壓?jiǎn)㈤]機(jī)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種能黑啟動(dòng)解鎖關(guān)閉的液壓?jiǎn)㈤]機(jī)，具有連接閘門的液壓缸及控制液壓缸動(dòng)作的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓缸上安裝有能鎖定液壓缸內(nèi)活塞桿的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述鎖定機(jī)構(gòu)由鎖定油缸控制動(dòng)作，該鎖定油缸的左(A)端側(cè)腔室分別經(jīng)球閥Ⅰ或電磁閥Ⅰ連通所述液壓缸下腔的壓力油回路，右(B)端側(cè)腔室油液經(jīng)換向閥回油箱，實(shí)現(xiàn)脫鎖操作；

所述液壓缸的有桿腔經(jīng)單向節(jié)流閥和二通插裝閥節(jié)流后連通電液壓控制系統(tǒng)的壓力油回路，通過電磁閥Ⅱ或球閥Ⅱ控制二通插裝閥的功能，該液壓缸的無(wú)桿腔經(jīng)充液閥連接補(bǔ)油箱和主油箱。

所述鎖定機(jī)構(gòu)具有鎖定體和鎖定桿，其中鎖定桿位于所述液壓缸的無(wú)桿腔內(nèi)同軸接于活塞桿上，鎖定桿的遠(yuǎn)離活塞桿端制有鎖定座；

所述鎖定體設(shè)置于液壓缸的無(wú)桿腔端部，且鎖定體的長(zhǎng)度方向垂直鎖定桿軸向，該鎖定體上沿其長(zhǎng)度方向開設(shè)有可供鎖定桿穿過的小圓孔和可供鎖定座穿過的大圓孔，小圓孔與大圓孔結(jié)合形成梨型孔；

所述鎖定體長(zhǎng)度方向的小圓孔端經(jīng)連接所述鎖定油缸的B端的活塞桿，鎖定體長(zhǎng)度方向的大圓孔端連接補(bǔ)償桿，補(bǔ)償桿插裝在接于液壓缸上的補(bǔ)償套管內(nèi)。

所述的鎖定缸設(shè)置有雙向活塞桿

所述液壓缸的無(wú)桿腔端部安裝有用于獲取所述鎖定桿位置的行程監(jiān)測(cè)裝置，行程監(jiān)測(cè)裝置連接所述液壓控制系統(tǒng)的控制單元。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)施例中，當(dāng)系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)時(shí)，液壓系統(tǒng)能夠通過控制液壓閥組，正常操作液壓缸的啟閉和鎖定缸的解鎖和脫鎖，當(dāng)系統(tǒng)處于失去動(dòng)力電，留有直流控制電源工況下，控制閘門自動(dòng)關(guān)閉時(shí)，操作電磁閥Ⅰ，液壓缸上的鎖定機(jī)構(gòu)解鎖，隨后操作電磁閥Ⅱ，閘門依靠自重關(guān)閉；當(dāng)系統(tǒng)處于失去全部電源，即黑啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，按順序依次操作球閥Ⅰ，液壓缸的鎖定機(jī)構(gòu)解鎖，操作球閥Ⅱ，閘門依靠自重關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)最快程度對(duì)操作要求的響應(yīng)，減少地震、水淹廠房等極端特殊情況時(shí)的損失。

附圖說明

圖1為實(shí)施例的原理示意圖。

圖2為實(shí)施例中鎖定機(jī)構(gòu)的示意圖。

圖3為圖2的A-A剖視圖。

圖中：1-1、鎖定桿；1-2、補(bǔ)償桿；1-3、鎖定體；1-4、鎖定缸活塞桿；1-5、行程監(jiān)測(cè)裝置；2-1、鎖定油缸；2-2、球閥I；2-3、電磁閥I；3-1、補(bǔ)油箱；3-2、單向節(jié)流閥；3-3、電磁閥II；3-4、球閥II；3-5、二通插裝閥；3-6、充液閥。