[實用新型]一種抗壓性能強的增壓機殼體

有效

• 申請號: 202023302544.3
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN214170948U
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 黃光宏;楊仁泓;王振新
• 申請（專利權）人: 聯優機械（常熟）有限公司
• 主分類號: F04D29/42
• 分類號: F04D29/42;F04D29/66;F04D29/62
• 代理公司: 南京禾易知識產權代理有限公司 32320
• 代理人: 宋萍

本實用新型公開了一種抗壓性能強的增壓機殼體，涉及增壓機殼體技術領域，為解決現有技術中的增壓機殼體抗壓功能差，受到外力影響會導致增壓機殼體損壞，造成經濟損失的問題。所述第一外殼的一側設置有第二外殼，且第二外殼與第一外殼通過卡槽連接，所述第一外殼的內側設置有內殼，所述內殼與第一外殼之間設置有第一內殼限位半球，且第一內殼限位半球有多個，所述第一內殼限位半球的遠離內殼的一側設置有第一外殼限位半球，且第一內殼限位半球與第一外殼限位半球通過彈簧伸縮連接，所述內殼與第二外殼之間設置有第二內殼限位半球，所述第二內殼限位半球和第一內殼限位半球的外側均設置有限位環。

技術領域

本實用新型涉及增壓機殼體技術領域，具體為一種抗壓性能強的增壓機殼體。

背景技術

增壓機實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

但是，現有的增壓機殼體抗壓功能差，受到外力影響會導致增壓機殼體損壞，造成經濟損失；因此，不滿足現有的需求，對此我們提出了一種抗壓性能強的增壓機殼體。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種抗壓性能強的增壓機殼體，以解決上述背景技術中提出的增壓機殼體抗壓功能差，受到外力影響會導致增壓機殼體損壞，造成經濟損失的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種抗壓性能強的增壓機殼體，包括第一外殼，所述第一外殼的一側設置有第二外殼，且第二外殼與第一外殼通過卡槽連接，所述第一外殼的內側設置有內殼，所述內殼與第一外殼之間設置有第一內殼限位半球，且第一內殼限位半球有多個，所述第一內殼限位半球的遠離內殼的一側設置有第一外殼限位半球，且第一內殼限位半球與第一外殼限位半球通過彈簧伸縮連接，所述內殼與第二外殼之間設置有第二內殼限位半球，所述第二內殼限位半球和第一內殼限位半球的外側均設置有限位環，且限位環與第二內殼限位半球和第一內殼限位半球固定連接，所述限位環與內殼通過卡槽連接。

優選的，所述第一外殼的外側設置有保護環套，所述保護環套與第一外殼和第二外殼通過卡槽連接。

優選的，所述第二內殼限位半球和第一內殼限位半球的底部均設置有鋼球，且鋼球與第二內殼限位半球和第一內殼限位半球通過卡槽轉動連接。

優選的，所述第二內殼限位半球遠離內殼的一側設置有第二外殼限位半球，且第二內殼限位半球與第二外殼限位半球通過彈簧伸縮連接，所述第二外殼限位半球與第二外殼焊接連接。

優選的，所述內殼的一側設置有排氣管，所述排氣管與第一外殼和第二外殼通過卡槽連接。

優選的，所述第二外殼遠離第一外殼的一側設置有進氣管，且第二外殼與進氣管通過卡槽連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過把增壓機的殼體設計成是由內殼、第二外殼和第一外殼共同組成的，第二外殼和第一外殼把內殼保護在中間，不讓它受到損壞，并且內殼與第二外殼和第一外殼之間還設置有彈簧，對外力作用有緩沖的作用，提高了增壓機的抗壓性能，大大減小了增壓機受損的可能性，從而有效降低了經濟的損失；

2、本實用新型通過在設計第二外殼和第一外殼可以拆卸的結構，就算受到劇烈的沖擊第一外殼和第二外殼被損壞，但內殼受到第一外殼和第二外殼的保護，大大減小了內殼損壞概率，只需要把損壞的第一外殼和第二外殼給拆掉，換上新的第一外殼和第二外殼即可，結構簡單，工人更換起來也很方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的內殼與第一外殼連接結構示意圖；