[實用新型]一種飛機過渡連接結構

有效

• 申請號: 202023279033.4
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN214397186U
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 尹凱軍;胡健福;盧茜
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C1/06
• 分類號: B64C1/06;B64C1/26
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 白瑤君

本實用新型屬于飛機機身結構設計領域，尤其涉及一種飛機過渡連接結構。對接結構為一體式結構，包括：下翻邊1、上翻邊3及對接結構，對接結構的下表面設置有下翻邊1，上表面設置有上翻邊3；對接結構包括蒙皮對接段2和縱梁對接段4；縱梁對接段4與中央翼縱梁上緣條6連接，下翻邊1與中央翼縱梁腹板8連接，蒙皮對接段2與蒙皮5連接。

技術領域

本實用新型屬于飛機機身結構設計領域，尤其涉及一種飛機過渡連接結構。

背景技術

在飛機結構設計中，機翼與機身對接是最關鍵也是最復雜的一部分，直接影響到整個飛機的安全，決定著飛機結構設計的成敗。機翼中央翼傳來的航向載荷需要通過對接結構傳遞到機身上，由于中央翼表面為平面，而機身表面為曲面，常規的對接結構無法滿足載荷傳遞的要求。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種對接結構，解決飛機機身曲面蒙皮與中央翼縱梁上的載荷傳遞的問題，同時滿足設計周期短、制造成本低的設計要求。為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是:對接結構下底板與機身蒙皮曲面曲率一致，保證對接結構與機身表面貼合；對接結構縱梁對接段與中央翼縱梁上表面貼合。同時，對接結構采用階梯式，即靠近中央翼對接結構厚度最小，沿著航向厚度逐漸變薄，降低了對接結構緊固件的載荷分配不均勻性，克服了對接時緊固件載荷分配不均性較大的缺點，從而降低對接區的應力集中。

技術方案：

一種飛機過渡連接結構，對接結構為一體式結構，包括：下翻邊1、上翻邊3及對接結構，對接結構的下表面設置有下翻邊1，上表面設置有上翻邊3；對接結構包括蒙皮對接段2和縱梁對接段4；

縱梁對接段4與中央翼縱梁上緣條6連接，下翻邊1與中央翼縱梁腹板8 連接，蒙皮對接段2與蒙皮5連接。

進一步的，蒙皮對接段2和縱梁對接段4采用階梯式結構過渡，蒙皮對接段2的厚度大于縱梁對接段4的厚度。

進一步的，蒙皮對接段2與機身蒙皮5曲面曲率一致。

進一步的，下翻邊1、蒙皮對接段2及縱梁對接段4上均有多個螺栓孔，縱梁對接段4通過螺栓與中央翼縱梁上緣條6連接，下翻邊1通過螺栓與中央翼縱梁腹板8連接，蒙皮對接段2通過螺栓與蒙皮5連接。

進一步的，下翻邊1上的螺栓孔數量為9個；蒙皮對接段2上的螺栓孔數量為4個；縱梁對接段4上的螺栓孔數量為4個。

進一步的，所述對接結構的材料為鋁合金的結構。

本實用新型的一種飛機機身對接結構，整體機加而成，結構簡單，能夠有效傳遞載荷。

附圖說明

下面結合附圖對本發明的具體實施方式做進一步詳細的說明，其中：

圖1是一種飛機過渡連接結構示意圖；

圖2是對接結構裝配示意圖；

其中1-下翻邊，2-蒙皮對接段，3-上翻邊，4-縱梁對接段，5-蒙皮，6-上縱梁上緣條，7-縱梁，8-縱梁腹板。

具體實施方式

本發明實施例提供如圖1所示的一種飛機過渡連接結構，包括：上翻邊1、下翻邊3、蒙皮對接段2及縱梁對接段4。

中央翼縱梁7通過對接結構與機身蒙皮5連接，如圖2所示。對接結構的縱梁對接段4與縱梁上緣條6通過螺栓連接；對接結構的下翻邊1通過螺栓與縱梁腹板8連接；對接結構的蒙皮對接段2通過螺栓與機身蒙皮5連接。對接結構的蒙皮對接段2與機身蒙皮5曲面曲率一致，保證對接結構與機身表面貼合；對接結構縱梁對接段4與中央翼縱梁7上表面貼合。為了減輕結構重量，對接結構采用階梯式結構，即靠近縱梁厚度最小，遠離縱梁厚度逐漸變薄；階梯式對接結構降低了緊固件的載荷分配不均勻性，克服了對接時緊固件載荷分配不均性較大的缺點，從而降低對接區的應力集中。

采用本實用新型提出的飛機機身過渡對接結構可以解決飛機機身曲面蒙皮與中央翼縱梁上的載荷傳遞的問題，構造簡單，載荷傳遞直接，效率高。