[實用新型]一種E型散熱器

有效

• 申請號: 202023277199.2
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN214247487U
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 杜亞兵
• 申請（專利權）人: 武漢云岫熱力科技有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P5/02;F01P11/16;F01P7/08
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 郭波江

本實用新型公開了一種E型散熱器，屬于熱交換設備技術領域，解決了現有技術中散熱器外形尺寸不斷的增大，給運輸、安裝帶來困難，而且無法做模塊化設計，使用極其不便的問題，其包括底盤，所述底盤上串聯設置有第一芯體、第二芯體和第三芯體，所述第一芯體、第二芯體和第三芯體均布在底盤的四周，第一芯體遠離第二芯體的一側設置有進液口，所述第三芯體遠離第二芯體的一側設置有出液口，所述底盤的上方設置有頂蓋，所述頂蓋上設置有風扇，所述風扇的數量不少于兩個；本實用新型可以將散熱器和發電機組分開運輸、安裝，在小空間時，可以有效減小整動力系統的長度，給其他設備的布置提供更大的空間。

技術領域

本實用新型屬于熱交換設備技術領域，具體涉及一種E型散熱器。

背景技術

柴油發動機是通過燃料的燃燒所產生的熱能來做功。但是，有效動力僅僅是燃料所具有的全能量的30％～40％，剩下的能量作為排氣熱損失、機械摩擦熱損失而耗損。尤其是為了保持氣缸、氣缸蓋、進排氣門的適當溫度，故需對柴油發動機各部位進行冷卻。從而作為冷卻水損失也損失了熱能。

散熱器是利用這種冷卻水損失的，為了保證柴油發動機的適當溫度冷卻水損失是不可缺少的，一般靠發動機所帶動的水泵來使冷卻水在發動機各部位強制循環，把水熱量散發到大氣中的裝置就是散熱器。

但是，在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術中至少存在如下問題：隨著柴油發電機組模塊化和大功率化，傳統發電機、柴油機、散熱器共底盤的機組無法滿足市場要求。為滿足柴油發電機組的散熱要求，散熱器外形尺寸不斷的增大，不但給運輸、安裝帶來困難，而且無法做模塊化設計，使用極其不便。

實用新型內容

為了解決現有技術存在的上述問題，本實用新型目的在于提供一種E型散熱器，將散熱器的位置改為外置，可以將散熱器與柴油發動機分開，實現散熱器和柴油發動機組的分開運輸、安裝和使用。

本實用新型所采用的技術方案為：

一種E型散熱器，包括底盤，所述底盤上串聯設置有第一芯體、第二芯體和第三芯體，所述第一芯體、第二芯體和第三芯體均布在底盤的四周，第一芯體遠離第二芯體的一側設置有進液口，所述第三芯體遠離第二芯體的一側設置有出液口，所述底盤的上方設置有頂蓋，所述頂蓋上設置有風扇，所述風扇的數量不少于兩個。

采用上述方案，第一芯體、第二芯體、第三芯體、頂蓋和底盤形成箱體，攜帶熱量的冷卻液依次流進第一芯體、第二芯體和第三芯體，在此過程中，風扇作用，推動冷卻空氣流經第一芯體、第二芯體和第三芯體，從而完成冷卻液的熱量交換，將冷卻液中的熱量傳遞到冷卻空氣中，降低溫度后的冷卻液通過第三芯體的出液口重新回到柴油發動機內部對其進行冷卻，這樣可將散熱器的位置改為外置，即散熱器與柴油機、發動機分開設置，可以把柴油機、發動機放同一空間內，通過多樣的降噪措施，將機組的整體噪音控制在一定的范圍之內，而散熱器散熱并不受降噪空間環境的影響；并且散熱器和發電機組可以分開運輸、安裝，在小空間時，可以有效減小整動力系統的長度，給其他設備的布置提供更大的空間。

優選的，所述底盤上還設置有檢查門，所述檢查門與第二芯體相對設置。采用該優選的方案，在第二芯體的相對一側設置檢查門，便于對散熱器內部進行維修。

優選的，所述進液口通過進液管與發動機的出水口連接，所述出液口通過出液管與發動機的水泵連接。采用該優選的方案，攜帶熱量的冷卻液從發動機的出水口流出，通過進液管流入第一芯體、第二芯體，降低溫度后又從第三芯體流入發動機的水泵中，實現冷卻液的循環使用。

優選的，所述第三芯體內設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器和所述風扇分別連接有控制器。采用該優選的方案，溫度傳感器可以檢查冷卻液的溫度，將檢測到的溫度傳遞給控制器，若控制器判斷冷卻液的溫度過高，則控制器可以啟動更多的風扇進行降溫冷卻。

優選的，所述底盤的形狀為矩形，所述第二芯體設置在矩形的長度方向。